大家好，今天我想和大家探讨一下关于上汽奥迪邵志山：2025年，豪华车市场中有40%会是电动车的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
上汽奥迪邵志山：2025年，豪华车市场中有40%会是电动车
2.魏派、蔚来、领克，哪个能走的更远？
2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。?
在易车-汽车产经网的专访间，上汽奥迪营销事业品牌营销与 高级经理邵志山介绍了上汽奥迪这一年的挑战和成绩。?
在一口气上了三款新车之余，今年上汽奥迪的渠道建设速度也非常之快——建成了100家直营店。?
但邵志山说，2022年对于很多车企来说都是充满挑战的一年，而上汽奥迪也乐于接受挑战。2023年，上汽奥迪将继续拓展渠道，打造充电生态，以及，迎接未知的挑战。
以下为专访实录?
汽车产经：2022年，您能评价一下奥迪取得的成绩吗？?
邵志山：今年整个汽车市场充满了各种各样的挑战，特别是对于上汽奥迪这样新的品牌来说，我们正在积极应对这样的挑战。
今年我们带来了三款车型，定位于C+级性能豪华座驾的奥迪A7L、 豪华纯电SUV Q5 e-tron、奥迪全球最大的SUV Q6等，也收到了各种各样的建议，我们非常重视。
从线下渠道布局方面来说，今年整个发展速度非常快，在商业模式创新和用户运营方面进行不断的探索。今年年底我们已建成100家线下店铺，从年初的品牌 中心到三个奥迪之城，今年100家店铺的建成非常具有里程碑意义。可以说，今年我们有所收获，非常期待2023年的新机遇与新挑战。
汽车产经：上汽奥迪已经开了100家体验店，明年还有扩展渠道数量的计划吗？另外能否介绍一下授权服务商的情况？?
邵志山：现在我们已经在68个城市覆盖100个体验空间，包括所有的一线城市，和80%的二线城市，以及极具市场潜力的三四线城市。明年计划在二线城市覆盖率提升到90%。
服务商方面，数量逐渐攀升，已经有234家授权服务商和我们达成了合作伙伴的关系，为车主在125个主要的城市提供服务。明年这个数量会持续的增长，保持扩张的速度，有望完成豪华车市场主要城市85%的覆盖率。
汽车产经：100家体验店，包括线上线下都是厂家直营的体验店，可以保证服务质量和价格稳定。从目前的效果看怎么样评价？
邵志山：不同于以往传统的经销商模式，我们现在采用直营模式，消费者不需要在各种渠道进行比价，他可以从官方 上获得价格的信息，对消费者来说是非常便利的事情。联动线上线下，我们也会有各种活动， 上，上汽奥迪各职能部的成员入驻，持续获得消费者的直接反馈，从而更快捷地解决问题，整个过程中，我们希望可以给消费者带来更好的服务和体验。
汽车产经：上汽奥迪成立的时间不是很长，您希望它给中国市场留下什么样的品牌印象？有没有相应的营销措施？
邵志山：上汽奥迪一直致力于打造高端、差异化，希望能够帮助奥迪品牌在高端出行新时代走出不一样的道路。在产品层面，消费者可以在产品的配置以及服务和体验方面做定制化的选择，这种综合的购车、用车体验为消费者带来更人性化的高品质服务。我们希望可以通过这些落到实处的服务，和用户建立更加紧密的连接，通过特别的方式和消费者达到价值观上的同 共振。
汽车产经：您对明年中国新能源市场的渗透率有什么判断？上汽奥迪将怎么样平衡新能源车和燃油车的投入？
邵志山：现在中国的汽车市场是全球发展最迅速的市场，我们预测2025年之前，豪华市场中有40%会是电动车，剩下的60%是燃油车。我们自己品牌旗下的车型，在燃油车和电动车上都有布局，我们采取的战略是在这两块市场齐头并进。
不只是产品本身，还包括配套设施，特别是Q5 e-tron 360度充电生态的布局，目前 下18个核心城市设立了专属的品牌充电站，提供一键加电和预约充电等服务，车主可以 下门店进行享受，通过这样的方式帮助车主解决他们的用电和用车焦虑。
魏派、蔚来、领克，哪个能走的更远？
在理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车董事长兼CEO李想对着仅仅5页PPT的内容脱稿演讲了整整105分钟，文稿整理出来超过了2万字。
那李想讲了什么呢？简单来说，就是在他带领理想汽车在完成了“从0到1”这个过程之后，把这家公司将如何再“从1到10”这个阶段的发展思考结果、做了哪些判断，以及背后的为什么、面临什么挑战、解决什么样的问题，做了很全面细致的输出。
关于这场演讲的全文，已经有很多媒体进行了发布，而驾仕派则是将李想本人对理想汽车未来的预判、对行业的预判提炼出来，从李想的角度来看下一个五年、十年新能源车市场的发展逻辑。
一、增程的故事要讲到2030年
首先需要理解的是，为什么说理想汽车现在已经完成了“从0到1”的过程，而迈向“从1到10”的阶段？
这个并不是李想随口说说，或者是他“觉得”到了这个阶段，而是有财务数据的支持。
理想汽车2022年第四季度财报中显示，“理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。”
换句话说，在去年第四季度，理想汽车开始赚钱了——赚了2.65亿元，实现了卖车的自我造血，而不再仅仅是用融资来的钱。
“从0到1的时候，其实是要验证自己的生存能力，从1到10是把你验证完的东西发扬光大。”李想在接受《中国企业家》杂志采访时说。
既然理想汽车已经验证了自己的成功方法，下一步就是如何扩大规模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立项的时候，就提出他们所有的挑战就两个， 个挑战是充电难的问题，第二个挑战就是电池成本高。
“我指的充电难是替代燃油车的标准来开展充电，因为我们消费者没有任何义务，当我买一辆电动车以后，用户整个的体验、行使半径，效率是比燃油车下降的。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”李想解释说，同时因为电池是有核心贵金属的大宗商品组成，所以电动车卖得越好，比如说去年下半年开始更强的爆发性增长，就会变得越来越贵。
当时他和团队思考了三条路径：换电、增程和10分钟充够使用里程的“快充计划”。
在经过了一系列的讨论和排除之后，理想ONE选择了增程，“增程可以用更少的电池也可以把车重控制下来，还能够解决长途出行充电的问题，跟我们SUV更相符。”
其实李想已经不用再复述增程的市场前景，因为销量已经证明了用户的选择。
理想ONE成为月销过万的爆款，也就是让理想汽车完成“从0到1”的生存阶段，而现在迅速铺开的L9、L8、L7三款车型则是理想汽车把已经验证的成功发扬光大的过程。
按照理想汽车的说法，对于2023年 季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我们仍然会坚持两条路线同时往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整个高压纯电上做得更好，根据用户自己的需求提供两种选择。”
二、高压纯电和800V超充的新故事
“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。”李想说，“这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴的去做好纯电。”
从2023年开始，理想汽车将开启一个新的领域，也将是一场新的攻坚战：高压纯电。
和外界的看法不一样，李想在思考纯电这件事情上并没有把纯电和增程对立起来，而是作为一个核心技术路线去认真洞察。
“无论是我们做的增程电动，还是做的高压纯电，其实 个核心目都是解决充电的问题，当我们使用4C电池的时候可以做到10分钟充电400公里，当我们使用2C电池的时候可以做到20分钟充电400公里。”
李想认为纯电路线有两个核心问题：
1、充电桩的赚钱原理就像饭店，追求的是翻桌率，每天要做到六七单就可以收支平衡，但现在一般只有两到三单；
2、用户等待充电的时间成本太高，也造成了充电桩利用率低的问题，如果缩短到10分钟就能充一个足够使用的里程，那用户体验就基本上跟燃油车一致了。
“要想做到这件事情，其实有两个核心要素， 个核心是必须用高压 ，用高压 才能做到这样的充电速度。同时，高压 第二个好处就是当我们使用碳化硅配合高压 以后，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅的下降，效率可以显著的提升。”
按照李想的说法，现在销售最好的一款纯电中大型SUV大概是有100度电，做到600公里续航里程，但其实理想用800伏的高压 配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，大概用80度电就可以做到同样的续航里程，而车辆也会更轻，又因为车更轻了以后就可以减少铝的使用，单车成本下降大概在3到4万块钱。
“大家到时候可以看到我们推出的800V高压 电动车，因为4C还有一定的选择性，大概可以做到跟增程相同的价格，这可能跟大家想象的不一样，因为今天大家都认为800V碳化硅会带来一个更贵的价格，其实不是，它可以节省非常多的成本。”
据李想透露，理想汽车在纯电 上也会有一些像碳化硅功能模块、三合一电机这样的自研技术。目前实测的结果就是：跟同样的400V的主流IG 相同驱动方式的产品相比，理想的纯电动车大概可以节省15%的电池电量。
换句话说，在今年年底推出的理想 纯电车型，在有着和理想L9同样尺寸、配置的前提下，可能价格也是相同的。
关于随着高压纯电产品推出来的高功率快充站如何来铺设的问题，李想也已经做了思考。
“我们认为如果我们要推出电动车，充电桩对我们而言它是产品，不是服务，充电桩是产品本身。如果我们提供4C，但是没有4C的完善充电网络，那其实就相当于我们买了一部4G手机，但还 2G网络，所以我们认为它属于产品本身的事情，大家完全不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，因为背后没有大家想象的那么贵。”
李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。
“其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。”李想很坦然。
那到底理想汽车又准备如何规划高压充电网络呢？李想提出了不同场景的解决逻辑——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽车认为在城市里建超充比较好的方式，其实是建在加油站的附近，比如在环线上建，哪里有加油站，哪里就应该建超充，还有就是高速沿线覆盖。
“而且我们建的超充也会给其他品牌的800伏车型共享，保证每个其他友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。”
某种程度上，他的这番回答也是对之前蔚来方面提出的“希望友商也要多建充电桩”的回应。
三、All in AI才是重头戏
ChatGPT，无疑是现在整个行业最热的词汇。但是对于汽车行业来说，ChatGPT和DALL-E背后的大型语言模型与预训练模型，所带来的颠覆性却依然没有被传统车企所重视——甚至说“察觉”。这些传统车企还是在大而化之的使用AI、超算的营销词汇，却并没有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽车这次的沟通会上，人工智能已经被拔高到企业愿景的层面：“2030年，（理想汽车）成为全球 的人工智能企业”，以至于至少有接近万字的演讲内容是围绕“科技：智能电动车的人工智能革命”这一主题来展开的。
“很多人说我们在人工智能方面比较小心翼翼，但其实我们是长期在这方面做深入的感知，确定这条路线可行以后，我们就会All-in来做。我们真正对核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。”李想的这番话可以说是给理想汽车今后7年的投入方向写下了注解。
李想所提及的“特斯拉逻辑模型”，其实就是以特斯拉在自动驾驶算法高级总监Andrej Karpathy带领下推出的FSD，开始用影子学习、大模型训练这类技术摆脱原有的“辅助驾驶白盒子”模式，让机器自学习。
“什么时候智能电动车才真正智能？终端不算智能，终端只是延续了手机的功能，为什么延续手机功能？因为安卓构建了一个非常好的生态，消费者不是为了用安卓，而是为了用安卓背后的生态，因为里面有地图的生态、娱乐影音的生态、大量应用软件开发者的生态。但是我觉得真正属于智能电动车的变革时代要从真正2.0能跑动开始。”
“我自己做了一个预测，我认为这个时间点，尤其是对于中高端车，会出现在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技术（Birds Eye iew）实现的城市NOA…… 一个是城市里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开，而且安全性也没问题，除非别人违章。哪怕出现肇事，大概率也都是小的刮蹭。这时候就会产生一个巨大的变化，正如消费者买了一幢20-30层的楼房一样，有电梯没电梯是根本差别。”
这两段话，应该是李想在这次沟通会上给出的最重要的内容和观点。他认为，2024年以后，至少中高端车，如果不能提供城市NOA就会影响消费者购买决策了——彻底进入智能电动车时代，否则永远只能卖非智能的电动车。
由此他延伸出的两个判断是：
1、使用Orin计算 的这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA（基于大模型的）。他个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽车不会提供基于原来的方式做出的城市NOA，不会一个城市一个城市的标定，理想提供城市NOA的时候，就会提供这种基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。
这也对应了理想方面之前的信息：计划在第四季度，理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户内测。
而关于在AI的投入方面，理想汽车没有进一步披露。但是2022年第四季度及全年财报显示：理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元；2022年全年研发投入翻倍，同比增长106.3%，全年费用占比15.0%……
换一个角度看，按照李想表示的千亿规模、10%以上的研发占比，那么之后理想汽车的研发费用可以达到百亿元级别。这一水平相当于联想、滴滴这些互联网公司在2021年的研发投入水平，而再往上则是小米的130多亿元研发投入。
四、关于市场的预测
在沟通会上，除了关于技术路线和企业愿景方面的全面阐述，李想和高管团队也针对当前的市场竞争态势做了广泛的沟通，虽然内容有限，但也对认知2023年新能源车市场有很大的帮助。
1、2023年中国汽车市场将承压。
李想坦承一季度市场很困难。困难来自于两个方面，一个是12月份透支了今年的销量，第二个是行业里面的两个头部企业打价格战，这就影响了整个车市的发展。并且李想认为今年全年整个市场都会承压，无论是新能源市场还是整个乘用车市场。
好在理想汽车是比较幸运的，一是第二代产品的竞争力比较强、在同价位的产品力 比较多；还有就是理想L系列受益于特斯拉降价——特斯拉主动让开了30万元价位——就拉动了很多新的用户进场。
“这是我们做得比较好的地方，也是一个幸运的地方，但我认为不会一直幸运下去，还是得做好各种准备。”李想本人说。
2、理想汽车在今年会进入一个“开始关注市场份额”的阶段。
理想汽车CFO李铁就认为，如果商业、供应链和组织能力更强，以理想L系列现在的产品力、产品给用户带来的用户价值，其实应该可以有更大的市场占有率。
“无论是电脑还是手机，承压的状态下，当全球出货量下降的时候，就是头部企业扩大市场占有率的时候。”李铁说，“（理想）在去年30到50万级SUV市场拿到差不多9%的市场份额。接下来我们想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand。”他所指的Leading Brand就是市场的前三名的位置。
3、毛利率达到20%才是健康的。
“你要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上你要有几千亿的收入，你要想成为 头部的企业，基本上是要有上万亿收入的。那么这样的收入规模怎么来经营？这就变得很关键了，不能永远靠融资……当车最难卖的时候，比如遇到经济危机，车最难卖、融资也根本融不到的时候。”李想很清晰的解释了毛利率对于汽车公司的重要性。
作为智能电动车企业，理想方面认为一个健康的门槛是20个点毛利率，研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。而他们观察到，目前除了理想，还有特斯拉是超过20个点，比亚迪加上经销商的费用也是超过20个点，这是比较健康的。
“否则怎么投研发。不能说资本市场好的时候投研发，资本市场不好就收缩研发，汽车不是这样的，汽车做任何计划都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。当然，毛利率越高企业经营难度越大，毛利率越低越容易，负毛利率相当于送钱，是最容易的。”李想补充说。
4、想抢夺BBA用户就要保证大概10%-15%的量是现车。
这个逻辑有点反认知，因为之前都认为新势力是采用订单制，先订车后交付。但现在市场上也能够看到理想汽车有了一部分现车，是不是意味着理想的订单厚度不够了？
对此，李想专门做了解释：现车其实从2022年就开始就有了，原因是理想方面发现，打入40-50万元市场，以及在30-40万元区间提供两款车的时候，他们会抢BBA的存量市场，这是一种零和博弈。这时候用户买BBA，几乎这个价位百分之百有现车，而有相当一部分用户群来的时候就是要买现车的。
所以理想汽车从去年就开始，保证大概10%-15%的量是现车，这些用户没有那么在意非得要什么样的颜色、什么样的配置，而是更希望马上就能把车开回家，“当然现车并不是直接放到门店，而是放到“省级大区”，每个大区根据用户的需求，配一定的现车”。
李铁对此也做了补充，如果想实现20%的量是现车，整体上来讲就需要管理运营重心下沉，以省为单位管理所有城市，因为省跟省之间是完全不一样的，所以配现车的决定权就给到“省级大区”。
理想方面发现，越往一线城市，就越会发现有店长抱怨说，他每天会流失很多客户——他们就是走进来问有没有现车，没有就走了。“你不能挑战大家的常识，虽然你跟他说特斯拉也是这样，但反正就是有一些人进来就走了，所以我们就开放（现车销售）这个权利给他们。”
文｜刘学晓
图｜网络
本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2022车辆销售排行榜(2022年十大省油suv排行榜)
正好昨天刚刚试驾完WEY V5S。蔚来最近也搞了个试驾，不过我没有试驾到，领克目前还在产品的宣传层面。我结合亲身试驾和感知谈下看法。
先说WEY。
我试驾的文章还没发布，以下配图是我给这款车命的标题。
我觉得长城的毫无品牌是最务实的，也是动作最快执行最猛的，几乎确定下来就发足马力去干，管他前面是荆棘遍地还是其他。所以新品牌发布没多久就已经有两款主销车型了。而且4S店的建设速度也铺得有声有色。
WEY能成功吗?我觉得这是毫无疑问的。原因很简单，长城将此前所有积累的SUV经验都倾注到这个品牌了，而且用料设计确实都非常用心，真正做到了很有豪华感。只要你体验过WEY的VV7和VV5系列车型就能非常轻松的下这个结论，现在只是产能还没有扩开，所以你看不到惊人的销量，毕竟这些车型的定价并不夸张。
我的担忧是，WEY目前定位跟哈弗确实区分明显，但是价位却没有隔开，会不会WEY起来了的同时把哈弗顺便给比下去了?
------------------------
再说领克。
接触到领克全是在车展，这个品牌的调性是非常清晰的，他跟WEY强调的传统豪华不一样，领克这个品牌非常新潮非常会玩。
车展的领克展台前，几乎看到的就是一个小型的游乐场，里面有漂亮的“外国车模姐姐”给小孩子荡秋千，里面有自带充电功能的跷跷板，里面有能将自拍分享的照相亭。你感觉领克相当的不务正业。
实际上领克的观念是买车可以在网上买，可以给你送货上门，还可以跟 汽车 签约，自由使用和更换。是不是跟我们想象中的东西完全不一样？
我比较佩服品牌制定者的想象力。在我看来，这些理念很新鲜很有创造力，但是消费者真的会如品牌所宣扬的去做，拿出自己的爱车与他人共享吗？或者消费者真的会不去实体店，在网上买一台 汽车 吗？如果是我的话，我暂时不会。
关于领克，我相信如果真的实打实的去玩这些的话，那么基本上是必死无疑了。 但吉利是谁，目前的市场掌控力和营销水平都是自主品牌里面最顶尖的，不至于这么务虚。所以我觉得领克有可能会开创一种全新的 汽车 玩法，当然风险也有可能直接跟此前吉利分品牌战略一样无疾而终……
--------------------------
最后说下蔚来 汽车 吧。
实际上蔚来确实很高端呀，一来就去刷新了纽博格林北环的最快圈速记录。
最新造出来的几款车基本只能拿来看的，这种天价几乎就没什么人能买得起
想想看吧，这种高端货给谁玩的？谁去买的？
所以蔚来这完全就是来刷品牌，刷眼球，刷实力的，这个品牌不需要什么销量，不需要什么成功，只需要通过不停的刷品牌让你知道蔚来的电动技术还是很牛逼的。
然后他们就可以专心的卖他们的入门级电动车产品了。这个做法类似于奥迪之于大众。
---------------------
最后，我的结论是：如果成功的定义是实打实的销量，那么WEY无疑会 。如果是其他一些虚幻的东西，那就不好说了。
能不能走远，恐怕看一台车是很难预测的。另外，一个类型车的走向，也受到政策和技术的制约，而品牌的制约更来自于创始人的宏伟目标，魏派、领克、蔚来谁更靠谱呢？
天时——蔚来 汽车
蔚来 汽车 虽然是没有任何根基的 汽车 品牌，但它独占天时，在中国一大波纯电动车骗取 补贴的时候，蔚来 汽车 却在做 ，直接打击国际市场。当FF 汽车 泡沫已经破裂的时候，蔚来 汽车 产品上市了。虽然出品远不如概念车那么惊艳，但也 跟任何一家电动车 品牌拉开了档次。只是国人在选择 纯电动车的时候，可以在特斯拉和宝马i3之间多出一个选择。
另外，到了2025年，消灭传统燃油车的政策一旦下来，那个时候的蔚来 汽车 ，恐怕已经成为了中国特斯拉了。未来7年里，我只担心蔚来 汽车 的产品体验和产品质量问题，如果这些都OK，蔚来 汽车 将是走的最远的车了。
地利——领克01
作为吉利与沃尔沃内部合资的一部新的品牌车型，领克01不缺乏技术支持，也不缺乏品牌溢价能力。从各地收集来的信息上看，领克的经销店都在不同程度的变相加价销售，这也说明了，领克 款车是相当成功的，这得力于吉利品牌这几年的进步，也得力于沃尔沃品牌的技术导入。
相对于蔚来 汽车 ，领克品牌更有稳定性，毕竟有两家母公司在保驾护航，技术科持续性也足够。并且一出生就在国际市场露面，这让领克品牌拥有更长久生存的可能。需要注意的是，领克的挑战，依旧是新能源车这块，如果不能立刻投入新能源动力，恐怕2025年会遇到变数。
人和——长城魏派
魏派 汽车 是这三个品牌中， 得到确切市场验证的品牌，11月份，魏派两款车型销量双双破万，成功成为长城品牌全新增长点。这不但是长城的一次成功，也是自主品牌的一次奇迹，毕竟魏派两款车都不是用优惠换取的市场。而长城哈弗在SUV市场保持的10年销量 ，也说明长城 汽车 是可以长久信赖的品牌。
今天的长城魏派以及长城哈弗能够在销量上 ，但我们实在无法保证未来10年，他们用什么去继续引领市场，除非它能给我们看到他们的技术导入源头，否则我不敢下结论。
白希文总结：
关于这三大全新品牌的未来走向，根本不是靠主观臆断能预测得了的。从稳定性上讲，领克更加可信，有里有面。另外，我不担心蔚来 汽车 的未来，我只担心它的现在，如果这几年能扛过去，就一帆风顺了。魏派眼前活的最好，但能不能活得长久，我最担心，关键看长城 汽车 的技术基因能否增强。
以结果导向论来看，WEY其实已经成功。
4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者销量都在稳步上涨，11月份，VV5和VV7销量都过了万。截止到11月，WEY品牌的总体销量已经达到6.51万辆，对于一个全新的国产高端品牌而言，已经是非常傲人的成绩。
可以做个类比，观致在今年1-11月的总销量为1.33万辆，这还是在WEY只有两款车，分别于今年4月、8月才上市的情况下。
销量看，WEY品牌已经算是成功了，虽然后面还有油耗造价的困扰，但这整体局势已经没太大影响。普通人买车大概就看个面子，颜值是正义、性价比是真理。VV5和VV7在颜值上， 能给足大家面子，对比没什么信仰已经核心竞争力的韩系车，配置又高出一大截，足以让大家乖乖掏钱了。
领克有沃尔沃技术支持，路也比较好走
领克01在11月月底才刚上市，12月份还差两天，详细的整体销量还没出来，不过一些侧面信息来看，大家对领克的热情一点也不比WEY差。
今年广州车展上，领克01公布预售价并开启预订通道时，6000辆限量版曾在2分钟内被“抢售一空”。如今，距领克01正式上市已经过去近一个月，吉利曾多次表示领克01的订单数暴涨，据悉，订单数已超过1万辆。
领克01是和沃尔沃XC40共享CMA 架构的，三大件通用，沃尔沃的City Safety一整套安全配置也在精简之后放在了领克01上。作为一台换标的沃尔沃XC40，领克的产品实力毋庸置疑，且是觉得强于VV7的。
领克01现在面临产能不足和4S店变相加价两个问题。产能是一直困扰吉利的老问题，当年吉利博越上市的时候就已经是这样。领克上市，可能还要再经历一次。目前领克01在路桥工厂与沃尔沃XC40共享制造基地，路桥基地规划产能20万辆。另一方面，除了整车的产能受限，由于领克01所搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃，加之沃尔沃今年的销量增长也很不错，因此领克01的发动机供应也有一定压力。
蔚来，饼画得很好看，就等去实现
蔚来的话题性就足了，在一堆互联网车企里，它是最将量产车推向市场的。除去已经破败的乐视之外，蔚来在一堆互联网造车的企业里，营销做得最好，融资能力也最强。
一切还是以产品实力说话，来看看 量产ES8
亮点
1、价格和购买方式
ES8有两款车，售价分别为44.80和54.80万元，看起来不便宜。
让人惊奇的是，基于换电技术，蔚来ES8增加了一种新的购车方式。如果选择电池租用方案（购买车身，但不购买电池），基准版的价格为34.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）；创始版的价格为44.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）
车身的价格一下就降低了10万，如果在加上 +地方补助（北京约7万元），那ES8的起步售价直接下探到30万一下，这个价格还是有一定吸引力的。
2、女王座椅
ES8针对副驾驶座椅和前方空间进行改造升级，取消了传统车型的手套箱，在中控台下直接掏出一个大空间，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和脚托，副驾座椅直接得到S级后排的待遇。
3、充电/换电解决方案
这可能才是蔚来和别人最不一样的地方，为了解决电动车的续航不足问题，蔚来 汽车 给出了和目前所有人都不同的解决方案：
a、电池支持弹匣式换电，3分钟内即可换好，而蔚来计划是在2020年建成1100座换电站。
b、组件NIO Power充电车队，在车辆没电时可以呼叫NIO Power过来为其充电，充电10分钟即可100km续航。
4、智能互联
蔚来ES8将搭载全球 款车载人工智能系统NOMI，集成了语音交互系统和智能 情感 引擎，可自动调节车内温度、检测到雾霾时会自动净化车内空气、甚至还能帮助车内人员自拍……
5、自动驾驶
电动化、智能互联、自动驾驶缺一不可，ES8将搭载蔚来自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统，硬件包含：3个向前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头等，ES8还是全球 搭载Mobileye EyeQ4无人驾驶芯片的量产车。
蔚来的出场方式足够惊艳，但受到的质疑和亮点也一样多
质疑
1、价格、品牌认同
蔚来ES8的售价已经到了40-50万价格区间，面临的对手都是豪华品牌中流砥柱车型。而要做豪华品牌，可不止是简单的技术堆砌，品牌性格和品牌认同这种事情并非一朝一夕就能完成，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克……这些豪华品牌哪个在技术上没有自己独到之处，但是和BBA比起来就是差一大截，还是被判定为二线豪华皮牌。
蔚来作为一个而全新的品牌，自身认同度先没稳固起来，还甩不掉“江淮代工”的名声，要获得大家的认同，真的有难度。
2、江淮代工品质、全铝车身
说到江淮代工，ES8设计上采用的是全铝车身，这玩意儿，对于豪华品牌尚有难度，而江淮从来没有过制造经验，最终做出来的效果如何，还有 证。
3、产能
蔚来将自己的产品交个江淮代工，某种程度上是把自己的命脉交给了江淮，目前市面上能看到的展车也都是试制样品，ES8的大规模量产还没开始，车能能否跟上也是个问号。
4、续航
蔚来为了满足换电需求，全系车型都只用了一种型号的电池，容量的标准就是能在最小的车型上塞下最大的电池，而ES8作为蔚来最大的车，主装备70kWh的三元锂的电池就非常吃亏了，NEDC综合工况下的续航里程只有355km，对比一下，Model X可以装下100kW 池组，续航是565km。
5、换电模式何以为继
最最最重要的问题，蔚来换电模式到底能不能坚持下去。换电的想法，其它家不是没有，特斯拉很早之前就考虑过，算了下成本，最终放弃。蔚来的计划是2020年建成1100座换电站，有没有持续的信心和勇气做下去，这是个问题。
结论
给个小结论吧，WEY从4月份开始卖车，如今已经有VV7和VV5两款车上市，销量双双破万，基本已经是非常成功的品牌了。
领克目前来看一切都在正轨上，产品实力比WEY强上一大截，只要产能跟上，4S店不作妖变相加价，超过WEY也不是每可能，最差的情况下也能保证自己温饱。
还有 证的还是蔚来，ES8虽然上市了，但蔚来自己工厂还没建成，首批车得靠江淮代工，全铝车身的制造难度很大。蔚来自己许下的一堆承诺，比如换电这么大的系统工程需要非常大的气魄和财力、精力才能实现，还有，它还准备完全摒弃4S店模式，自己开体验店，主机厂自己和消费者直接沟通……蔚来的棋下得很大，颠覆性更强，但遇到的阻力也会非常、非常、非常大
我觉得是领克走的更远，长城魏 汽车 定价太高，在加上油耗没有优势，只要领克一上去就直接影响魏的销量，领克在外观和内饰上一枝独秀，引领 ，设计非常 时尚 前卫，特别是内饰已经超过奔驰，奥迪了，如果在动力调教是做足功夫的话，一定是走的最远。
领克既然要做革命者，就必须得有一个革命者的样子。你天天的瞎逼逼，就让爷在这儿猜。就算老子相信你车质量做的好，品控做的好，外观也很nb，安全也很到位，但是价格上做不到颠覆，你就去洗洗睡了吧。我预测，定价如果在15万起，月销量， 只有几百台，能买的人都是情怀，两年下来差不多能卖一个1万台。到时候路上跑的比观致西游，比玛莎拉蒂还少见，这样一来，你6亿的外观设计费，均摊到每个车上的成本就是6万，可想而知你赚不到钱。如果你这价格的颠覆者，定价11万左右，前半年供应 不足，我敢保证未来两年月均销售2万台以上，前提是不要作孽，出一个垃圾质量车，这样一来，两年差不多销售50万，平均每台的外观设计费就只有12000，这一下就把平均成本拉下了48000，你便宜，4万块，成本就能降低，48000，你不仅能成为市场的颠覆者，更能成为市场的占有者。合资国产你通吃。说到这里，很多吃瓜群众就不干了，他们肯定会说，想造好车成本都不止11万，怎么可能会有赚，可能这些大家就不懂了，一台车的成本，是由销量来决定的，一个研发费用，投入100万，一年只能卖一台的车，它的成本起码一百多万，如果研发投入一个亿，你一年能卖20万，那它的成本，就低很多很多了。销量均摊，研发设计成本是一方面，吉利不是经常吹牛逼，说cma 有多好多好吗，其实cm最大的优势就在于，它的生产流程的优化。让这一个底盘的生产研发成本降到最低，这样一来更大幅度降低，造车成本。以上这些才是一个颠覆者该做的，你现在不做，以后会有其他人做，所以现在你不颠覆市场，以后会有人颠覆市场。就像手机界的小米，我清楚的记到当时，智能机普遍在四五千块以上，CPU都是单核的，后来小米推出一个双核的 价钱直接降到两千以内，它带来的市场震撼效果大家都懂的，一个小小的手机，让大家从那个时候抢一直到现在还在抢，而且从那个时候起，普通消费大众对国货的定义，就完全改变了，所以吉利别再逼逼了，赶紧干点儿实事吧。
个人观点，长城的车就一个空壳子，说实话魏派外观确实好看，但是看了8哥的测评和逛完 汽车 之家的论坛后可以看出这车就是个假大空。长城的车系乱的很，走量的车全是suv,同样的动力组成能整出一大堆车型，身边很多H6车主，对长城的车没有啥好的评价，除了车身大。
领克还没上市，不过其外观相对于魏派来说更为激进，人们的看法也是褒贬不一，吉利收购沃尔沃之后发展势头相当迅猛，有着沃尔沃的技术支持相信领克在硬件方面会比魏派要好。
这三个品牌无论是从筹备时间，投入市场来看都是非常短的，四年左右，除了领克系列新车呈加速推进外，魏派跟蔚来走的依旧是稳扎稳打的路线，两款的产品线也都比较单一，都以SUV车型为主
还有就是能源结构上，魏派跟领克都是主打燃油车的自家高端品牌，虽说高端，但市场定位还是十几万的中端市场，严格意义上来说，不过30万豪华车档，都不能算高端，而蔚来作为国内大名鼎鼎的电动车制造商，从 台网红车，EP9开始，便开始了一发不可收拾道路，虽然起初跟小鹏，威马这列互联网 汽车 一样不被看好，但初始定价却高的吓人，例如ES8起初定价就来到了50万中档豪华车领域，这在之前的国产车领域是 的，而且最初的产品很多都存在设计缺陷，虽然外观做工，对得起价位，但是车辆综合性能却远不如特斯拉，这也间接导致，品牌高端，销量低端，持续在小众市场徘徊，而且代工厂之前是找江淮 汽车 ，这也间接导致产业链形象塑造上总让人感觉差那么一些意思，找一汽或者广汽这类 大厂或许会好很多，不过后期已经在自建工厂了，应该会有很大转变，而且蔚来的售后服务一直处于行业前列，广受消费者好评
在说下长城的魏派系列，起名用的是长城 汽车 创始人魏建军的姓氏，魏派的市场定位是自主高端豪华SUV，价格上亲民，像VV6,VV5有颜值，有动力，线下跟长城以及哈弗的门店独立开来，真正从售前售后上提升产品档次，目前来说，整个产品线还比较单一，只有VV7,VV6,VV5以及VV7GT四款车，而且设计风格大同小异，内饰做工用料虽然豪华，但结合其运动化的外观，已经过了三四年，又是否需要做出一点改变呢，一种风格太久多少会审美疲劳
最后说下领克，吉利跟沃尔沃共同研发的合资品牌，有轿车，SUV，旗下从01到06车型众多，仅今年上半年就发售两款05跟06两款新车型，线下门店的扩张速度飞快，这很吉利，在设计风格上主打年轻市场，产品研发设计环节都比较激进，起初的三缸版本车辆不受市场待见，后期吉利也意识到这个问题，重新用上了四缸机，整体市场表现热度高，但销量表现平平，当然，这是跟合资车比，毕竟领克车价也不低，高端的20多万，普通的也得15万左右了，这三款车目前来看发展潜力都很大，没有谁发展更好的说法，如果真要我做个决定，我可能更看好蔚来，来到合肥，自行建厂，研发，百亿融资，国内电车产业链整合，如果投资成功，大概率会成为电动 汽车 领域的第二个特斯拉，具体三言两语的说不完，你们来评论吧，个人观点，杠精勿扰哦
和WEY一样，吉利的高端品牌领克，热度也是一直不减，这款车采用和沃尔沃XC40相同的CMA ，光是这一点，就能够让很多消费者 。吉利这几年凭借着和沃尔沃的捆绑，赚了不少粉丝，这些都直接体现在销量方面了。
如今推出了高端品牌领克，水到渠成。估计即将上市的 款车型，销量应该不会差的。说这么多，WEY和领克分别有着长城和吉利这么大的车企作为靠山，而蔚来这方面就显得是个短板，并且是 次研发 汽车 ，经验方面很难说。所以你如果把这三个品牌放到一起比较，我有什么理由相信蔚来会走的更远呢？
走的远不远，看量产，看使用口碑，看性能
目前这三个牌子，真正做到量产的也就是WEY、领克；至于蔚来，等大面交付再说吧。
魏派和领克都是传统车企的所单独研发的高端子品牌。在这块上个人更倾向于领克。
原因来自领克背后的吉利，众所周知领克是吉利基于沃尔沃的 研发，本身在 汽车 三大件方面相对而言更成熟，并且使用了沃尔沃技术。
而魏派背后的长城，这几年虽然H6、H9 等SUV 型号 ，但同样在口碑上的的两极分化，而魏派在设计上虽然大气，但行驶质感逊于领克；
有句评语叫做不开的起来的话，魏派看着有七八十万SUV的范儿，包括做工；但一开起来的感受就是十万的车。
长城以前的车不说。但至少从魏系列的车看来诚意满满，对同价位合资车构成了威胁，对消费者的建议反应也很快，尽管技术上还有不足，但只要保持下去生存下来不是问题，再看领克尽管更有技术优势，但产品一直没有上市，不好做判断，蔚来更是走高端和 科技 路线的，距离实际老百姓的生活还太远，但看他投资人在业内的资历，应该不会太差
1.一汽丰田RAV4百公里综合油耗：7.6L一汽丰田RAV4是一款混动力紧凑型SUV，官方指导价在15.18万-26.98万，但是这款车现在在国内买不到。这辆车的销量一直很高，看来性价比还是比较高的。但是RAV4燃油版本车型的综合油耗也不高，而且它还经常荣登日系车口碑榜。在丰田品牌中，RAV4确实是一个 之作
2.雷克萨斯RX百公里综合油耗：8.1L雷克萨斯是丰田旗下的高端系列，对于雷克萨斯来说，低油耗一直是其最大卖点。雷克萨斯RX属于中大型豪华SUV，官方指导价在39万-81万。其省油能排名
第二，着实令人惊叹，这要归功于丰田 的混合动力系统。雷克萨斯RX的外观非常帅气，整体设计感强， 大气，跑高速非常省油。不过能买的起这款车的人，还会在乎油钱吗?3.雷克萨斯NX百公里综合油耗：8.1L雷克萨斯NX属于一款中型的SUV，官方指导价在26.8万-37.10万。雷克萨斯NX在雷克萨斯系列中算价格比较低的款式，对动力的话不能有太高要求，后备厢在SUV中算比较小的。不过这款车的最大优势是在城市道路中越是拥堵越是省油，因为这款车只用加92号油，40L左右的油箱最少能开700公里
4.广汽本田缤智百公里综合油耗：8.1L广汽本田缤智是一款紧凑型SUV，官方指导价在11.58万-17.68万。缤智因为本身是基于飞度而来的，所以它有一个多功能设计，后备厢可以装载货物，经测试可以装21桶桶装水。家庭办年货的话驾驶这辆车非常方便，座椅可翻转也可折叠。缤智的外观小巧 ，而且拥有新颖的顺时油耗和仪表盘光圈联动设计，可以让你养成良好的驾驶习惯
5.斯巴鲁XV百公里综合油耗：8.1L斯巴鲁XV是一款紧凑型SUV，官方指导价在19.18万-23.18万。是从一款两厢轿车打造出的SUV。因为延续了轿车的优点，斯巴鲁XV的燃油更经济，乘坐更舒适并且噪音也比其他SUV小，不过这款车在国内销量一般。优点是混动动力组合，自动驻车自动启停的体验很好，并且配备自适应巡航，可以在各种场合下驾驶，懒人必备
6.东风本田CR-V百公里综合油耗：8.4L本田CR-V是一款紧凑型SUV，官方指导价16.98万-27.68万。这款车外观造型耐看，但是内饰偏中庸。本田CRV性价比很高，本田的设计师是空间大师，虽然是一款紧凑型SUV却有着中级车的空间。这辆车配置安全，油耗偏低但是动力十足
7.马自达CX-3百公里综合油耗：8.4L马自达CX-3是一款小型SUV，官方指导价在14.98万-15.98万。这款车外观造型时尚，动力充足，响应速度很快，是一款原装进口小钢炮。操作有超控支持，油耗非常低。缺点是空间相比其他SUV较小。并且舒适度和隔音效果也非常一般
8.北京奔驰GLA百公里综合油耗：9.1L北京奔驰GLA是一款紧凑型SUV，官方指导价在26.48万-39.58万。这款车的外观霸气，内饰 ，有小轿跑的影子。北京奔驰GLA动力比较中庸。而且空间不足，油耗在城市里拥堵路段其实是有些偏高的，比较适合接送孩子上下学。北京奔驰GLA既有轿车的有点又有SUV的特色，再加上外观线条动感十足，品牌响亮，所以有不少消费者选择它
9.东风日产逍客百公里综合油耗：9.1L东风日产逍客是一款紧凑型SUV，官方指导价在11.48万-16.48万。这款车性价比很高，车主对它最满意的一点就是油耗，省油神车。东风日产逍客的操控也非常出色，弯道可以开到70码。外观时尚，内饰舒适。但是作为一款紧凑型SUV，东风日产逍客的空间是它的缺陷，全家出游时，后排空间稍拥挤
10.北京现代途胜百公里综合油耗：9.1L北京现代途胜是一款紧凑型SUV，官方指导价在13.89万-22.29万。2021的新款北京现代途胜配置很高，全液晶仪表盘，全景天窗，LED大灯，座椅舒适豪华。这款车动力刚刚及格，汽车的方向盘偏轻，新手可能不太适应。油耗在拥堵路段算偏低的。舒适性和减震性一般，汽车外观中庸，没什么亮点。
2022年拟在原定的40万辆目标基础上提升至50万-60万辆，2025年拟由60万辆调高至70万-80万辆，2030年冲击100万辆销量目标
中汽协数据显示，1~11月，国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。
“今年1~10月，芯片短缺对汽车市场造成的市场缺口大概有75万辆。
今年全年，受芯片短缺影响，国内汽车市场销量预计将减少130万~140万辆。
”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
陈士华预测，2021年，国内汽车总销量将达2610万辆，同比增长3.1%。
而对于明年国内整体汽车市场的走势，中汽协方面也给出了预测：2022年，国内汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5.4%。
其中，乘用车销量预计为2300万辆，同比增长8%；商用车销量预计为450万辆，同比下降6%。
好了，今天我们就此结束对“上汽奥迪邵志山：2025年，豪华车市场中有40%会是电动车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。