上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心
下面，我将用我自己的方式来解释上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心的话题。
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上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心
2.2020款GL8陆上公务舱，深度解析！千万要看完整篇文章！
?作为一个开着十几万小破车的汽车工程师，车辙君每每看到超级跑车都流口水，最期盼哪天谁突然告诉我，其实家里是隐形富豪，最好是第二天就能把保时捷918?Spyder提走的那种。但现实就是这么残酷，一次又一次拍打着我。
如果说还能有什么宽慰，大概就是家用车起码进出更优雅，超跑尴尬的进出方式，只能说透露着浓浓野性美。
好啦，不拿超跑开涮了。之所以讲段子，其实是想引起大家的关注——超跑其实是在向帅和运动性妥协，为保证家用车进出的优雅感，有很深的人机工程学问。
进出汽车这一简单动作，看似平淡却很影响使用体验，所以我们有必要好好聊聊它蕴含了哪些学问，我们又会遇到哪些很难调和的问题？
车高?及门栏梁的高度和伸出宽度
SUV的高离地间隙和高坐姿可以带来更好的视野，但过高的布置会导致上下车不便。特别是遇到淌过泥路后，小腿很容易剐到门栏梁上的泥巴或水渍。
除此外，门栏梁的尺寸变化也是引起剐蹭的原因之一。在抵御汽车碰撞中，门栏梁十分关键，而相比于上世纪的车身设计，现代车身（门栏梁）变得更加粗壮了。
比如蔚来ES8的门栏梁设计，采用一体空腔门槛梁设计，为的就是强化地板，保证电池包安全。
因此一些高布置的SUV会设计有踏板，更高级些的还会有电动踏板。后装市场中，迎宾踏板是卖得最火的配置之一。
座椅?比如高度、位置以及可活动性等
要问现代座椅和上世纪90年代以前的座椅有什么不同，重要的变革就是最座椅的包裹性有了大幅提升，沙发式座椅不再流行。
座椅（特别是前排座椅）为了强调包裹性，大腿两侧会设计有支撑。但会稍稍降低进出体验感，特别是一些较硬的座椅，有点膈屁股。
▲对于新座椅（主要是前排座椅）来说，为了强调包裹性，其实会降低进出的体验感
座椅在设计中有一项进入进出测试，为的是模拟人进出时，对座椅（特别是大腿两翼）的磨损情况，这项测试的重要目的是判断大腿两翼的包裹是否会被压塌。
设计合格的座椅通常在前3万次进出耐久中都不会有异常，所以只要座椅保养得当，这种膈应感可能得伴随到车子退休。可以说大腿两侧增加承托是典型的"取大放小"设计，虽然会稍稍降低进出体验，但坐进去之后的乘坐体验是提升了。
当然这不是座椅最让人头疼的一点。最影响进出体验的还是座椅不能旋转，为了凸显这一设计的先进性，旋转式座椅经常出现在概念车中，比如Chevrolet?Biscayne?concept?car所采用的旋转式座椅就让人印象深刻。
这款概念车发布于1955年，遗憾的是，65年过去了，旋转座椅依然少见。
究其原因，是因为这种设计需要很大的活动空间，通常会和对开门、无B柱设计搭配使用。
今年3月底，印度Vaahan公司倒是公布了一项研发成果，这款名为Caruna的汽车座椅，可轻松让老年人及行动不便者进出汽车。但这类座椅是否通过了强检法规还不得而知，估计短时间内只能作为特殊车辆使用。
不过我国现在有售少量“福祉车”，例如本田奥德赛和别克GL8，设计了可以旋转并移至车外的第二排座椅。
车门框设计?车门框的开口尺寸、角度设计
站在上下车方便这一点，车门框开口尺寸越大越好，但汽车其实是妥协的产物。开口想要做大，最直接的办法是增加车高、削弱车顶线条的弧线，比如奔驰G级这种硬派越野SUV设计。但现在的汽车强调低风阻系数、流线型设计，硬派SUV设计并不吃香。
除了将门框做得更挺拔，还可以增加开口的纵深。
霍夫迈斯特拐角指的是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这种设计自BMW1500（1961年）开始就大放异彩，堪称宝马史上经典设计元素。
这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，同时又因为采用将后三角窗整合起来的一体式车门结构，可增加开口尺寸，更方便出入车。
不过宝马为了求变，把这一设计逐渐取消了，让人很不解。大概是被人说传统霍角更像是上个世纪传统汽油车符号，代表着老旧和传统？车辙君对此不敢苟同，却也只能接受现实。
车门的开启?开门开启的方式以及限位器
花样百出的开门方式，除了酷、彰显高贵外，最本真的目的其实是方便进出。对开门也好，鸥/鹰翼门也罢，都很注重这一点。
特别是遇到并排停车的时候，鹰翼门还能保持比较舒服的出入方式，不用 索索，挤出一点空间钻进转出。
当然了，对于一般家用车，以上两种车门结构还是陌生了些，我们常见的还是同侧开门方式。这种方式如何增加进出空间，就落到了更大的开门角度上。
汽车如何做到接近90度直角开启，重点就看铰链和限位器设计。
把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器。顾名思义，一个其固定作用，一个起限制车门打开角度作用。
有人可能会问了，为什么会采用车门限位器呢？
对于绝大部分车门设计来说，会优先采用70°开角设计，它的好处是车门开启空间满足绝大部分使用需求，同时方便进入汽车的乘客推拉车门。
如果做到90°开角，好处自然是进出更方便。但会导致乘客坐进去后伸手拉车门越困难。如果缩短肩到门把手的距离，门把手离铰链就要设计的很近，力臂太小拉门就会费力。
当然你要是说像劳斯莱斯那样搞一个电动车门，一键关闭，那当我没说。
现实的情况是，比如迈锐宝的车门，开启角度虽很大，但如果没人在外面帮忙关门，其实体验感会打折。
▲门护板上，除了扣手外，没有特别留出的门把手
通常工程师会避免采用这一设计，如果一定想要开启角度较大，现在普遍流行采用比较粗大且位置合适的门把手，比如本田冠道这种斜式门把手最为常见。
写在最后
进出车门这一小步，其实蕴含了很大学问。通过今天的介绍，大家会发现家用车设计是妥协的结果，人机工程也不是 。因为汽车上常常出现顾此失彼的情况，设计师和工程师干架也不在少数，总布置工程师打圆场心力交瘁是常态。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款GL8陆上公务舱，深度解析！千万要看完整篇文章！
?虽然我们在生活中看到的残疾人并不多，但实际上中国有8000万以上的残疾人，其中很大一部分人由于行动不便很少出门，因此我们看到这些残疾人的机会并不多，而随着中国老年化的加剧，行动不便的老年人会越来越多，如何保证他们的利益，让他们也能方便地出行是当今中国社会急需提高的地方。其中，在车辆方面，市场上有几种方便残疾人的福祉车呢？
1、上汽大通G10福祉车，这台福祉车与普通车最大的区别就是后备箱内增加了一个抬升轮椅进入的升降机，平时不用时就折叠在后备箱内。需要搭载使用轮椅的乘客时，可以通过遥控器电动放下轮椅升降装置，整个过程很快，而且单人就能完成不需要其他人的帮助。
2.日产NV200福祉车（SUS），这款车以普通NV200为基础，在日本版本的基础上进行了更符合中国消费者需要的改进。副驾位置改装了一个能够旋转放低的自动座椅，以方便特殊人士上下车。这个座椅可以用遥控器进行控制，同时座椅上也配置有控制按钮，除了可以控制座椅伸出车体之外，而且座椅离地非常低，从轮椅上挪至汽车座椅上是十分便利的。
3.丰田CONCEPT-爱i?Ride概念车，这款车是以残疾人代步为目的打造的，在10月25日开幕的东京国际车展上 亮相，新车型～丰田CONCEPT-爱i?Ride概念车正式发布，这是一台纯电能车型，也是一台充满未来设计理念的新车型。丰田CONCEPT-爱i?Ride概念车，外观设计简洁、采用鸥翼门式开启方式、这是当下最流行的设计，而最大的亮点则是前脸、装备了一块大尺寸液晶屏幕，可以显示文字和表 案，驾驶员可以通过编辑来实现自定义显示内容。
以上便是几款适合残疾人的车型，残疾人的生活是非常不容易的，所以在生活中如果有可以帮助到他们的地方还是尽量去帮助他们， 虽然不美好，但是正因为拥有善良而变得更加温暖。
七座车也六年免检了，快来看看这些适合家用的MPV
前言：
改装有理，改之有道~徽太郎已回归！在入正题之前跟大家分享个亲身经历！算不上“惊悚”，但也是怕怕Nei！！
上海工作回河北看孩子，高铁朝发夕至（没有直达，天津转车有时间停留）共进晚餐，旅途劳顿冲个热水澡解乏，可能是地方拆迁原因到处施工，自来水供水泵压力不足，洗澡水量确实很小，感觉有点冷冷滴~没成想次日晚饭前发烧——惊不惊喜？意不意外？
在这个敏感时期，出现发烧症状，两句话都不能多说，驾车县医院走起，测体温、血常规、胸片等检查后，当晚专车接送被隔离！就问你惊不惊悚？
进入隔离点后，已有相同情况被隔离的患者，心里忐忑，吃药多喝温水睡觉。次日核酸检测，体温下降，但午后体温升高，按时吃药，遵照医嘱，晚间睡觉，次日核酸检测，体温忽高忽低。再次日不到九点（第三天），告知书通知解除隔离可以回家了，正常发烧病症，排除新冠。回到家中十多天之后才完全康复。
此次亲身经历期间，为医护人员点赞，护理态度 ，有求必应，尽可能完全满足患者所有需求！赞~~~~
（此经历忽略详细情况一万字.......）
在此呼吁同徽太郎一样情况的尽快就医检查！不要给 和家人添麻烦！既是对家人负责也是对自己负责！
言归正传开始这一期的解说！
2020款GL8已经隆重上市了，大家都已经知晓，不得不提的是别克MPV的战略，小到家庭、中到商务、高到私人订制。不仅要和国内车型竞争，而且还在慢慢的与进口车型PK。
大家都已经大概了解，但是——是不是像极了小朋友的问号？该如何选择呢？
分析几点：1.车型。2.车价。3.配置。4.加装。以这4点进行重点分析！
1.车型
652T陆上公务舱：名字的含义直指ES陆尊653T就是陆地上的头等舱，车型对比那就更直接了。为了区分市场需求，652T则是偏向家庭用车，我们从?652T陆上公务舱 福祉版?就可以很明显的看出，其实就是第二排座椅的独立设计，有感兴趣的朋友肯定对比过之家配置表，就是为了目前的消费群体刚需所特定，不但可以满足家中老人的上下车更便捷，也可以满足儿童座椅安装拆卸更轻松，于此同时满足70后家庭老人上下车又满足80、90后二胎政策。其中缘由可以细细的品！
2.车价
该款车型分为以下官方指导价车型：
①、23.29万舒适型。②、25.89万豪华型。③、27.99万尊贵型。④、30.89万豪华型福祉版。⑤、32.99万尊贵型福祉版。
五款配置共广大消费者进行需求选购
3.配置
基于23.29舒适型对比25.89豪华型对比配置不同的有：12英寸的中控液晶屏、CarLife 、GPS导航、实时路况。车型配置区别是前排气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、右侧电动中门、无钥匙进入、 座椅、 方向盘、Carplay/CarLife、语音识别系统、车联网、OTA升级、充电接口、内视镜自动防眩目、 玻璃。而差价是2.6万，仅仅这些配置23.29舒适型自行改装升级目前也远远不止这个价格。需要等一年左右的时间才能达到该车型的改装成熟期，但是改装的费用也说不定。更难得可贵的是25.89豪华型的头部空间要多出24mm！
25.89万豪华型相对27.99万尊贵型指导相差2.1万。但是相对舒适型和豪华型配置提升的项目就很少， ：前后头部侧气帘、并线辅助、前雷达、360全景影像、自动泊车、分段式天窗、电动尾门、主副驾电动座椅、前排座椅加热、方向盘换挡、单色氛围灯、流媒体后视镜。?如果自行改装升级，2.1万也同样是不够的，并且有一些后加装的项目各方面的风险是比较大的——比如安全气囊！这两个价位车型除少数配置不同以外其他全部相同！
27.99万尊贵型对比32.99万尊贵型福祉版，除车价、头部空间、零百加速、整备质量、第二排座椅不同以外，其他全部相同！
车价相差5万整包括：头部空间11mm、零百加速0.4s、整备质量20kg、特定第二排座椅。
但是27.99万尊贵型和30.89万豪华福祉版对比就会发现除第二排特定座椅以外，其他配置还不如27.99万尊贵型配置！
25.89万豪华型和30.89万豪华型福祉版对比同27.99万尊贵型和32.99万尊贵型福祉版差异基本一致。
你觉得值吗？是不是很尴尬？这就是各大厂商配置定位的巧妙之处！可谓之对消费者研究深度发挥到了 ！
4.加装
大家从上文的配置区别就可以得到一个结论:原厂不够，加装来凑。
就福祉版的第二排座椅来说，就可以选择后期加装，一个座椅5万，谁都肉疼，土豪随意！
谈到“加装”这个词大家就会联想到买低配车型进行后加装或是改装，真的就那么简单吗？比如天窗类型的改装或者恢复都是有一定不可逆性的，再恢复也恢复不到原样，再改装也不如原厂工艺。还有安全气囊，谁会去冒这么大的风险进行后期加装？并不是说不可以，但是要慎重考虑其中的利弊！
正所谓：改装有理，改之有道！也同样提醒各位要慎重！
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（预告：下期分析ES陆尊）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/马骁进
2020年11月20日起，公安部施行12项新措施，其中有些与买车用车息息相关。首先就是将六年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围，同时对非营运小微型客车（面包车除外）超过六年不满十年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。其次就是取消了驾照考试70周岁的年龄上限和放宽了大客车、牵引车驾照的年龄限制。
曾经的6座及6座以下非营运小微客车的六年免检让很多消费者在7座及6座间犹豫不决，如今的一视同仁则会对7座MPV带来极大利好。今天我们就来看看各价位段值得推荐的MPV车型。
银色五菱标志的诞生意味着曾经以廉价车著称的五菱要开始崛起了，而凯捷是旗下 辆挂着新车标的车型。
分体式头灯、镀铬前中网、18英寸双色铝合金轮圈，这些组合在一起真的让我忘记了什么之光、宏光、荣光之流。设计和装配工艺的进步对得起品牌的向上，甚至说换用雪佛兰亦或者别克的车标也不会有什么不妥。
凯捷的车身尺寸为4875/1880/1690毫米，轴距2800毫米，定位于紧凑型MPV。它的侧身造型更像是加高了的旅行车，长车头、矮车身还没有侧滑门，最初看到渲染图时我感觉它的空间表现不会太好，但没想到五菱的工程师用了一个相当灵巧的处理方式，这个我们一会再说。
先来看内饰，凯捷的内饰在高手林立的自主品牌阵营中算不上高级，但液晶仪表+中控大屏以及电子挡把还是能称得上些许科技感，而中控台的用料也比红标五菱提升了好多个档次。
凯捷最值得一说的当然还是空间和座椅，其实目前预售的凯捷均为6座版车型，但它的Slogan却是“大4座家用车”，这就非常有趣了。五菱工程师在日本学习研究后在凯捷身上创造出一套可6座4座切换的座椅布局，第三排两个座椅可以完全“埋”在地板下，而拥有超长滑轨的第二排座椅可以向后推动，放下靠背打开推托，还有双侧扶手，不折不扣的头等舱既视感。
五菱凯捷搭载了一台最大功率147马力的1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动或CVT无级变速器。推出四款车型，预售价为8.98-11.98万元，正式上市时间定于11月1日。
人民需要什么，五菱就造什么。虽然五菱这句话是在打正能量营销牌，但不可否认的是五菱近些年对市场需求的把控相当 。从五菱宏光爆红网络到宏光MINI?EV成为新能源车月销 名，再到品牌升级推 标的凯捷，五菱的每一步都 而又接地气。对于倾注了工程师大量心血的凯捷，或许也会成为十万元级MPV市场的一匹黑马。
其实在十万元以内的价格区间，除了一些类似小面的车型外，是相对难以找到车身形式比较标准的MPV车型的，但来到了10-15万元的价格区间，像是大通MAXUS?G50和传祺M6这种标准身材的MPV就可以选到了。
标准身材的MPV车型最大的好处在于有限的尺寸内会有更大的车内空间，对空间的利用率更高。虽然大通MAXUS?G50是偏重于实用的车型，但在设计细节上还是花了点心思。横幅大嘴前格栅延展了横向视觉感受，看起来会更沉稳一些，而包围两侧的獠牙式通风孔让前脸不再单调。
4825/1825/1778毫米的三围以及2800毫米的轴距在同级属于较大的水准，作为标准的MPV，它的车身要比吉利嘉际、五菱凯捷和比亚迪宋MAX来的更高大，同时车头也会更短， 让我觉得差点意思的是侧滑门的缺席。
G50内饰设计上确实有些普通，相比现在普遍充斥着豪华感和科技感的内饰，它更像是个朴素的工具车。不过好在液晶仪表和中控屏它也都有，斑马智行系统可用性不错，中控台的包覆材料也很实在，勉强算是挽回了一些面子。
得益于标准的身材，第三排空间尤其是头部空间表现不错，第二排座椅适度前移后成年人也可以较为轻松的在第三排乘坐。G50的空间可以满足大多数家庭出行的需求，且在满载状态下后备箱进深依然很大。
G50有两种动力配置，分别为最大功率163马力的1.3T匹配6速手动以及最大功率为169马力的1.5T匹配7速双离合。
虽然大通MAXUS?G50的官方指导价在8.68-15.81万元，但终端市场有1.5万元左右的优惠，这也就让它的入门车型直接落在了7万多。7万买这么大个头的MPV看起来还挺划算，但我其实更推荐买它的高配车型。1.5T车型的四缸发动机动力更好也比三缸机更安静稳定，同时主被动安全配置更丰富，全家出行的体验会更 。
就和谈起七座SUV时必须提一下汉兰达一样，奥德赛是家用MPV车型中绝度的 人物。
这一代奥德赛已经在中国市场销售了六年多，但依靠着一次次的外观小改，时至今日依然是宝刀未老。设计风格偏向年轻化，大量使用横向镀铬饰条，视觉感受上重心更低同时更动感。
虽然看起来很动感，但实际意义上这一代的奥德赛已经完全不同于上一代，它已经是纯粹且标准的MPV车型。车身尺寸4847/1820/1702毫米，轴距2900毫米，定位于中型MPV。同时不同于前面介绍的两款车型，奥德赛拥有了很多消费者格外看重的侧滑门。
奥德赛的内饰没有太多饰板，布局很规整，对于开过本田的人来说应该相当熟悉，使用起来没有难度。但以现在的目光来看，还是有些不够时髦了。顺便说一下低配车型没有中控屏，取而代之的是塑料“小黑板”。
最能体现奥德赛是家用MPV 的当属空间和座椅，无论是第三排的空间表现还是座椅的舒适性，以及灵活性和储物便利性都体现出了工程师对用车场景的考量。
还有一点必须称赞的是福祉座椅，第二排座椅可以电动旋转并降低至车外，乘员上车或下车后再电动旋回。虽然目前GL8陆上公务舱也增加了该配置，但曾经奥德赛是 拥有福祉座椅的车型。其实奥德赛的门槛高度已经很低，对老人及小孩比较友好，但福祉座椅又让行动不便的人有了更加舒适和体面的上下车体验，相当人性化。
目前奥德赛在售满足国6排放标准的车型均为混动版，搭载一台最大功率为146马力的2.0L自然吸气发动机和一台前电机，匹配的是E-CVT变速箱。售价区间从22.98万元至37.68万元。
奥德赛一直以来不错的实用性以及较好的口碑支撑它在中国走过了17个年头，而现售的奥德赛虽然已经6年没有换代，但第三代i-MMD混动系统却给它了更低的油耗和更低的噪音。对我而言奥德赛只有两个瑕疵， 在于前排座椅后方地板的小凸起对第二排乘员脚的放置有一定影响，第二则是满载情况下后备箱实在有些小。
对于家用MPV，我认为空间够用、主被动安全配置高、动力不弱鸡是基础，而在此之上如果有更好的底盘质感和隔音滤震水平、更好的座椅舒适度则会更佳。对于有老人和小朋友的家庭，地台的高低也是衡量的关键因素。随着二胎政策以及刚刚到来的七座免检，我相信MPV会走进更多人的生活，带着家人去探索更大的 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。