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2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型点评
2.不到20万起的价格，入门级豪华车这么香值得买吗？
后驱车型在操控方面具备的天然优势，对于喜欢细腻操控乐趣的小伙伴，后驱确实是一个较理想的驱动方式，如果您的预算买不起宝马3系，那么今天点评的这台后驱新车将是一个不错得选择。它就是2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型，它是CT4的顶配车型，在终端可优惠3.5万元，裸车价格22.47万元。
车型：22023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型。
指导价：25.97万元；裸车价：22.47万元。
长4760mm/轴距2775mm/百公里加速6.9秒/2.0T发动机(237马力）。
满意动力强劲，相信很多人购买CT4都是奔着这台车的后驱特性去的，毕竟20万元的价格，能够买到的豪华后驱轿车，似乎只有这么一款车可以选择，2.0T+8AT输出动力强劲，只要大油门，就会有漂移的动作，非常适合年轻人的口味。另外，这台车的底盘调校挺不错的，要运动有运动，要舒适有舒适，日常代步买车也是一个很好的选择，想要运动偏激，同样是很好的一款车。
不满意不满意的地方可能就是车内空间上的优化，无论是后排空间还是储物空间的设计，都不是很理想，最主要的是这台车的后排真的没办法乘坐身高较高的人，受制于溜背车顶设计，对于1.8米身高的男性，很容易顶头。另外一点就是隔音效果差一点，轮胎噪音很大很大，有点影响心情。
驾驶体验CT4的尺寸轴距比CT5要小，车身重量更轻，搭载同样的高功率发动机，CT4的动力表现要更为强劲，它算得上小钢炮级别的产品，官方百公里时间 6.9秒，实际感受也差不多在7秒左右，油门到底的时候，它的推背感相当明显，不过刹车踏板轻重设计不合理，整体偏硬。因为是前置后驱的布局，它的操控要比前驱车更 ，尤其是过弯的时候，更有信心。舒适性挺好的，底盘质感高级，其实从车身侧面来看，这台车的前排座椅基本上位于整车的中间的位置，也就是两轴之间，最舒服的位置，也强调重心，座椅符合美系车的沙发质感，适合年轻人。
油耗日常驾驶综合油耗百公里11升，对于一台运动后驱轿车而言，百公里11升的油耗能够接受，毕竟跑得快就需要更多的油耗。
总结如果落地预算在24-25万元，想要购买一台后驱豪华轿车，那么CT4是 的选择，它的外观、内饰、动力都说得过去， 的大缺点就是后排空间和后备厢小。如果你需要一台大空间的轿车，不妨考虑一下帕萨特这样的车，底盘质感同样不错，最重要的是空间大，如果家里车子比较多，就喜欢这个，闭眼入就可以了，不过它的运动性和动力性能不如CT4。
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不到20万起的价格，入门级豪华车这么香值得买吗？
日前和车友聊天的时候，偶然提到了凯迪拉克CT4这款优惠完20万出头就能买到且很有可玩性的后驱车，实在是香，经销商的成交价确实让不少玩家们表示身心愉悦。
然后，话题突然就展开了，除了这辆凯迪拉克CT4，市面上其他品牌中还有优惠力度比较大的后驱车可以选么？还真有。奔驰C级和宝马3系虽然是后驱翘楚，不过可不会有CT4这么的“实惠”价格，遍观车界，目前在售的车型中满足这一条件的后驱车，只有两款——分别是英国品牌捷豹XEL和日本品牌英菲尼迪Q50L，这就巧了，英国和日本都是岛国。
哈，可能有人说这两款车都不像CT4那么紧凑，偏长的轴距和车身让他们少了几分灵动。但是，想一下越来越长的宝马3系，长短这事先放一边得了。今天我们先以CT4为基准，看看XEL和Q50L这两辆后驱车各自有啥优势。
由于被点赞“真香”的凯迪拉克CT4为2020款?28T?时尚型，这是CT4车系两款车型中的低配版，为了 标准，我们也用XEL和Q50L的低配版车型来做对比。
先说价格，CT4的28T时尚型指导价为23.97万元，XEL对应的入门版车型为200PS?R-DYNAMIC?青春运动版，指导价28.98万元，Q50L的入门车型则为指导价26.48万元的舒适版。
嗯，三款车在4S店内都有幅度不小的优惠，而且由于各自品牌和购车后的保值率等问题，实际成交价格差距不是很大，很多车友的提车价格都很香，具体是多少就要看各自砍价的功力了，这里不展开多提，反正指导价在落地的时候有剩余是肯定的。
三辆车的设计风格方面不用多说，一方面有人觉得好看的设计也会有人觉得难看；另一方面，这三款车的风格都非常明显，各自品牌的家族化元素都非常被以非常利落的方式呈现出来，所以主观评判方面可以直接略过，各自看图或者去4S店看实车就好。
我们要进行的是非主观环节的对比，比如配置和参数这些相对客观莫得感情倾向的项目。
毕竟CT4“ ”2775mm的轴距，确实是三款“廉价后驱车”中最短的，比Q50L的2898mm短了123mm，比XEL的2935mm更是短了160mm，数据是实打实的，就算是凯迪拉克的 部门也没得辩，至于说凯迪拉克要把CT5拉出来那就是另一个话题了。
当然，在轴距的长短什么时候是优势什么时候是劣势也是要辩证的分析，XEL和Q50L的长轴距可以有更大的车内空间让后排乘客的舒适性有硬件上的保证，但是紧凑短促的CT4却有更灵活的动态表现，这就不是XEL和Q50L可以比拟的了。
所以，在考虑后排乘客的时候，CT4的轴距表现无疑是三辆车中最差的，更不用说CT4的轴距虽然有2775mm，但是其实它的后排空间还不如轴距只有2700mm的卡罗拉/雷凌这样的紧凑级家轿，甚至不如2688mm轴距的朗逸，可见为了50:50的前后配重，CT4的牺牲着实不小。
于是在轴距和乘坐空间上的取舍，决定这三位选手谁更有优势，就要看买车的时候需不需要考虑后排了，如果既想要后驱车，还想要兼顾一下后排，CT4就可以直接PASS了，XEL和Q50L无疑在轴距上更胜一凑。
虽然轴距不直接等于乘坐空间，但是对于想让后排也坐的舒舒服服的买家来说，XEL的2935mm轴距确实太香了。当然，凯迪拉克CT5的2947mm轴距在数据上也很香，但是开起来还有没有那么灵动就是另一个话题了，所以轴距从大到小排列CT5＞XEL＞Q50L＞CT4，某种程度上是一个排列选择以及权衡的问题。
在动力单元的环节，这几款车型都是搭载了2.0T的涡轮增压发动机，其中Q50L的数据最值得提一下，虽然最大马力只有211匹，但是却和CT4一样有着350牛·米的扭矩输出。
不过Q50L的最大扭矩输出范围在1500-3500转之间，而CT4的350牛·米扭矩输出范围则在1500-4000转之间，区别不大，但看起来CT4的发力范围稍微大一点点。
最大马力只有200匹的XEL最大扭矩也只有320牛米，但是其发力范围则在1200-4000转之间，也就是说XEL在更低转速更早的时机就可以实现最大扭矩，这无疑也是一种乐趣。
还有一个奇怪的细节，CT4和CT5的发动机型号相同，但是扭矩相同的同时这兄弟俩的最大马力却不一样，CT4的最大马力为237匹，CT5的最大马力则为241匹，多的4匹是从哪来的？
官方0-100km/h的加速数据分别为XEL（8.3s）＞Q50L（7.9s）＞CT5（7.3s）＞CT4（6.9s），最高车速则是Q50L（245km/h）＞CT5（240km/h）＞XEL（230km/h）＞CT4（220km/h）。
当然，官方加速数据“仅供参考”，日常道路环境几乎无法实现厂家公布的数据，无论是加速时间还是最高车速，看看就得了，毕竟以上几家都不属于以“实测加速时间比官方成绩更短”著称的品牌。
更重要的是，驾驶乐趣本身远远不止是百公里加速这么浅薄，相信广大车友都明白这样一个事实，售价数千万元马力上千匹的布加迪在纽博格林遇到售价和马力都要少得多的保时捷911?GT3?RS会被被秒成渣，毕竟“纽北圈速王”的头衔需要大马力，但需要的远不止是大马力。
说这么多只是想引出一个事情，2018年捷豹XE?SV?Project?8在纽博格林北环赛道，以7分18秒361刷新了量产四门轿车的最快圈速纪录，而这已经是捷豹XE?SV?Project?8第二次摘得这个桂冠，相较于同级别其他车型，XE?SV?Project?8足足快了7秒之多。
纽北刷圈的XE?SV?Project?8和4S店里的XEL当然不是同一款车，不过XEL的运动底子也可以用管中窥豹的方式可见一斑。
虽然捷豹看起来那么犀利，这也不代表其他选手就没有自己的必杀技，车重1677kg的Q50L前后悬挂都加入了横向稳定杆作为支持，这是车重1730kg的XEL都没有的设计，至于CT4，其1535kg的车重CT4和短轴距某种程度上也是一种优势。
不要总想着坐上车就要浪，不管你多爱玩车，载着怀孕的媳妇和车上有Baby的时候开车还是要稳重一点，所以，主动安全配置这些如果有的话还是要看一下。
这时候，连倒车影像都欠奉的CT4和Q50L就显得有点不够诚意，诚然可以后期加装，但是加装的倒车影像总是少了原厂的细节调校，倒车指引线多数连“仅供参考”都算不上，而XEL不但原厂自带倒车影像，甚至还可以选装360度全景影像。此外，虽然三车都有定速巡航功能，但是XEL还可以选装全速自适应巡航。
另外，虽然XEL的并线辅助和交通标识识别功能需要选择，不过车道偏离预警和车道保持辅助都是标配。另外XEL和CT4都配置有的主动刹车功能，在Q50L上面也没有应用，而且，Q50L的远近光灯竟然还说卤素光源，简直要给出差评了。
这样看起来，如果考虑既能自己享受后驱驾驶乐趣，也放心在媳妇需要用车的时候放心把车钥匙给她，XEL似乎成了比Q50L和CT4更胜一筹的选择。
你以为这是在给XEL做广告？不，想想X折豹的外号是怎么来的？当然，凯迪拉克购车优惠虽然香，但是某种程度上和X折豹也异曲同工，至于Q50L，似乎找它家的4S店都得颇费一番功夫。
写在最后
啥，你说这三款车到底选啥？这种问题我怎么会给答案，毕竟每个人所处的人生阶段和在乎的地方都不一样。追求更纯粹驾驶乐趣的玩家选CT4当然不会错，但是如果想要让媳妇孩子坐在车上也能舒服一点，CT4就不是一个合适的选择。
尤其是如果不但想要自己可以享受驾驶乐趣，也要让媳妇在需要用车的时候可以更有保障，XEL的周全配置似乎是个不错的选择，毕竟主动安全每多一项都能加分不少，如果要考虑大家都吐槽的那个问题，那就要好好权衡一下。
至于Q50L，日系车的优势就不用多说了，拿来玩改装的玩家其实并不少，微笑。
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预算20万左右，你会购买凯迪拉克ct4吗？
最近车圈有一款极为重磅的车型发布，引得众多关注汽车的朋友们大呼“真香”，这款车型就是目前热度非常高的入门级豪华车——凯迪拉克CT4。
为何说CT4“真香”呢？我们可以从它的价格上看出一二。CT4的定价在23.97-25.97万元的价位区间，而以凯迪拉克一向的销售方式，估计后期还会有不错的优惠，那么，“香不香”自然无需多说。
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按照级别来讲，CT4更应该对标的是BBA中的中型车，而以其定价来讲，对标的却是BBA的入门车型，这或许是凯迪拉克聪明的地方。但是，聪明极有可能“聪明反被聪明误”，因为BBA也不会笨到眼睁睁看着它把市场给抢走。
车市寒冬，二线豪华品牌的优惠固然诱人，但是谁又能抵得住BBA的诱惑呢？这一期，买买君带大家一起走进4S店，探查BBA入门车型的行情，让我们一起来看看“BBA的诱惑”！与CT4相比，到底谁才是最值得购买的车型？
开门见山，既然是说车型的优惠，那么我们就直接点！
宝马1系全系优惠4.96万元，而且是初步的优惠，销售表示，如果有明确的购买意向还可以继续深入交流。当然，这个交流不包括其他服务，只是“杀价”而已！此外，宝马销售表示最低配的两款车型店里并没有库存，但是订车的话月内都能到，这些倒是不用担心！
在BBA三个品牌之中，奥迪A3的优惠力度是最大的，全系优惠5万以上！但是在优惠之下也存在一些陷阱，那就是选装！当然，你有预算想怎么就怎么买，奥迪的选装是极其丰富，但是也存在一些隐藏的选装陷阱，比如展厅的车为了效果好是加装了东西的，需要自己辨别和斟酌！
走进奔驰的4S店，喧闹的人群让买买君有些怀疑现在的车市寒冬，或许这就是奔驰的与众不同！奔驰的优惠是典型的综合优惠，买奔驰想要优惠就要全包（包上牌、包上保险.....就是 服务），如果没有广州的指标，或者是外省过来购车，不好意思，这优惠还真不一定有（当然，这只是针对买买君去这家店）。此外，订车方面，不是 车型基本要等5个月左右，真是“想买不一定有，有也不一定卖！”
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“自古深情留不住，总是套路得人心，”不管是什么4S店，都会有优惠的套路，那么这套路到底得不得人心呢？相信大家的心中或多或少都会有一些结论。
优惠说完，接下来就要“买车”了！那么，这些车型最终的落地价格会是多少呢？
买买君在宝马店中询问的是宝马1系120i时尚型的价格，从图中我们可以知道，这款车全款落地为177500元；如果按揭的话，首付30%，一共需要76300元就能把车提回家，每月还款3264元。按揭看自己，想要多付一些首付，利息也就低一点。从目前这家店来看，在优惠力度上很大，但免息等政策是没有的。
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再来看看奥迪A3。买买君询问的是奥迪A3?1.4T时尚型(Limousine?35?TFSI)，这款车的指导价是21.97万元，而店内车价为164800，优惠超过了5万元，最后全款落地193000元。此外，奥迪有两年免息的政策，贷款8万的话，首付118000元就能落地了。
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最后看下奔驰A级，买买君此次询问的A180?L这个版本车型，指导价为21.18万元，优惠3万元，最后加上各种费用需要220688元落地，这是全款的价格。如果要贷款，是没有任何免息政策的，那就意味着落地价会更贵。我们在图中可以看到，奔驰还需要加装饰的9800元费用，这是强制的。此外，上牌也颇为麻烦，如果没有广州指标，那么在附近城市上牌还需要8000元的上牌费用（想要享受3万的优惠，是不能自己回家上牌的，意味着外省来这边买车是不行的）。
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如果有打算买豪华车，那么就要承受豪华品牌相匹配的费用，比如说人工服务、保险费、维修保养等等，这些费用都会比一般品牌更高，就算是入门的车型，也是豪华车型的使用费用。而作为豪华车型的CT4，它的费用和BBA等车也相差不大，在这方面性价比不高。
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如果是注重品牌，那么显然，入门BBA更有品牌 ；如果更加注重车辆的产品力，单纯从数据来看，CT4的级别更高，当然更值得购买。但是，不要忘记价格，CT4的级别高，价格贵出的也不是一星半点。这显然是个选择题，如若CT4犹如前辈ATS-L一样，毫无疑问，那就是直接给了答案的选择题！
从目前的形势来看，CT4的定价很微妙，它既不直接参与BBA中型车的争斗，又比入门级车型价格更高。这一向是凯迪拉克的策略，用更高级别的车型抢占市场。当然，策略的执行还得看优惠这个“先锋”！
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最后回归本文的问题，经过市场调查之后，入门级车型BBA谁更值得买呢？在买买君看来，奥迪A3是比较值的。 ，因为它基本上都有现车；第二，优惠力度也大，套路也不深；第三，奥迪的服务态度也是这几家店最好的；最后一点，买买君是塑料德粉，但是高尔夫（奥迪A3）是真的好开！
（国外：新款A3）
最后再声明一点，以上所有的信息 买买君去的这几家店，所有的店在优惠上、服务上都会有不同，想要深入了解，还是得自己去本地的店内了解情况，这样会比较好一些。
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试驾凯迪拉克CT4：20 买到的后驱轿车和豪华品牌！
首先我们来谈谈它的售价。目前，官方指导价为239700-259700元，只有两款在售。从这一点上，我们可以很容易地看到，凯迪拉克本身并不打算使用这辆车走量，因为在售的两款车型对于20万辆车来说实在太少了，留给潜在用户的选择太少了。在减少了选择权之后，必然会提高可选亮点，因此凯迪拉克cT4最大的亮点就是性能。而且凯迪拉克ct4在购买的时候还有三到五万的优惠活动，整车下来20万左右就可以提到，是不是很心动。
作为当前的凯迪拉克入门级车型，cT4专注于青年和运动的标签。在外观方面，新车采用了最新的凯迪拉克家族设计，钻石切割法在cT4上得到了淋漓尽致的展示。同时，新车还提供了两种不同的外观设计风格：豪华型和运动型。正面覆盖两个大面积格栅、大中型网孔和细长的灯眉，使正面设计明亮，钻石切割的雕塑车身线条，使整车看起来充满动力。
因为是追求性能，只是加速能力太薄，底盘调整也是重中之重。凯迪拉克cT4采用前麦弗逊和后多连杆独立底盘。这种调整趋向于强劲，但仍保持一定的舒适性，这与十年前的高性能汽车有很大不同。它不再一味追求底盘的硬度，也兼顾日常使用的舒适性，凯迪拉克cT4底盘的支撑是非常充分的。切换到运动模式后，它还可以在四处漂流和甩尾时提供强大的支撑。车身侧倾范围很小，后轮的轨迹也很清晰，便于驾驶员掌握行驶轨迹。
作为旧ATS车型的继承者，凯迪拉克cT4以其运动的外形和强劲的动力成功地吸引了许多年轻消费者的注意。此外，后驱动设计和相对人性化的定价具有明显的综合性价比优势。根据汽车质量网络数据，自2020年4月凯迪拉克cT4上市以来，投诉数量仅为10起，投诉销售率表现优于2019年乘用车市场平均每万辆23.6辆。
凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。
关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！
外观｜横看成岭侧成峰
标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在 时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。
车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。
轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。
内饰｜把一项做到
内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到 ，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。
仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。
中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。
凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。
外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？
动态｜纯粹的驾驶者之车
我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。
造成我的骚动，总共有以下几点原因：
1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！
2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。
3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。
说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。
然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。
总结
凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！
最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？
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今天关于“2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型点评”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。