车长5米空间大 1.5T+9AT油耗低 试驾2021款别克君越552T
大家好，今天我想和大家谈谈我对“车长5米空间大 1.5T+9AT油耗低 试驾2021款别克君越552T”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
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车长5米空间大 1.5T+9AT油耗低 试驾2021款别克君越552T
2.评测凌派锐·混动：不止于省，更在于劲
别克品牌在通用汽车旗下是极为特殊的一个存在，它与生俱来就具有不同于其它品牌的气质，美式豪华已经成为了其品牌特质之一，而别克品牌旗下的?君越和GL8更是美式豪华品牌特质的代表车型，这使得它们十分符合商务精英人群的使用需求。今年7月，新别克君越增加了搭载1.5T发动机的552T车型，作为全系入门车型552T售价仅为21.98万元，更实惠的价格使它定位更加清晰，更符合商务活动需求。那么，2021款别克君越552T表现到底怎样，是否能够满足商务精英人士需求？接下来一起来看。
君越552T作为2021款新增入门车型它是否值得选择？它搭载的1.5T发动机在动力上又能不能满足日常使用？此次，我们找来了这台车，来看看它到底表现如何。
眼看见它，它还是保持了别克品牌最新的家族式设计，辨识度很强，宽大扁平的造型依然是美系车熟悉的感觉。
而一进入君越552T车内，它带给我 感受就是满满的高级感，全黑内饰配色符合商务气质，并且它在用料上一点不含糊，车内采用大面积 材质、软质材料和木纹饰板包裹，再加上细节处双缝线装饰和镀铬饰条点缀，显露出 的美式豪华氛围。
在这几天与君越552T接触过程中，它在道路上的表现给我不少惊喜。其中它配备家族式四辐多功能方向盘，虽然造型看上去并不新颖，但是得益于细腻的 包裹和较为紧实的填充物，它给我提供了很好的握感，即使长时间驾驶，双手也不会感觉累。并且，方向盘上还集成了定速巡航、音量调节、语言识别唤起、电话等功能，使我在驾驶过程中不用双手离开方向盘就能完成绝大部分车辆控制功能，既提升了便利性，又使驾驶过程更加安全。
君越552T虽然没有配备时下流行全液晶仪表，而是配备了传统样式双炮筒仪表，但是在双炮筒式指针仪表中间布置了一块4.2英寸显示屏，可显示多种车辆信息，并且有着清晰的显示效果，能够满足我驾驶过程中的需求。
在这几天驾驶君越552T过程中，北京城市内大部分路段还是有长时间红灯、堵车情况，这时候君越552T布置在中控台上的8英寸可触摸中控屏就显现出来作用了，它搭载最新版别克eConnect智能互联科技，并且整个系统界面布局合理，采用多个矩形块结构，既有很好的显示效果，又具有不错的操控便利性。
该系统还具备账号管理、智能语音、导航，并支持苹果CarPlay、百度CarLife、车联网、OTA升级、Super?ID功能。除了提供常规的查看路况、蓝牙电话、语言识别等功能，其中Super?ID功能可自动登入使用相同手机账号注册的 软件，还支持手机微信向车机发送歌曲或地址，并且安吉星服务和车队组队模式也延续了别克品牌的一贯特色，为整车提供了十分丰富的智能化配置，提升了驾驶员和乘客在车内的娱乐体验。
君越552T车型车内表现确实给我带来了不小惊喜，并没有入门车型的感觉，那么它搭载1.5T发动机能否满足这款大尺寸中型车需求呢？
2021款别克君越552T作为新增车型，最大区别就是搭载了通用LFV?1.5L?SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米；传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。发动机排量降低，再加上9AT智能变速箱拥有更宽的速比范围和合理的齿比分布，带来的最明显优势就是油耗的降低，据官方表示君越552T百公里油耗仅为6.5升。那么，君越552T在实际驾驶中有没有达到官方的 成绩呢？别着急，您先往下看。
作为消费者来说，对于君越这种大尺寸三厢轿车搭载一款小排量涡轮增压发动机难免会产生疑问，它开起来到底会不会出现动力不足情况。在实际驾驶君越552T后，我发现它并没有出现动力不足情况。在起步以及油门初段，它反应十分迅速，在踩下油门后，能够立即做出反馈，十分跟脚，而在加速超车或是较深踩下油门时，君越552T也能快速降挡，将动力释放出来。在换挡过程中，9AT变速箱表现得十分平顺，即使在 繁换挡的拥堵路段，也没有顿挫、反应慢情况发生，营造出十分舒适的驾驶体验。
汽车悬架对于整车驾乘舒适性起到直接作用，君越552T搭载前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，其中前麦弗逊悬架为增强型，采用解耦式三通路上悬置设计，可使整车对于振动的吸收更加迅速，并始终提供舒适的驾乘感。后多连杆悬架采用7组衬套和中空稳定杆设计，可使悬架在保持舒适性和滤振性的情况下，还能为整车提供一定支撑性和稳定性，具有很好的韧性，不管是驾驶还是乘坐都能感受到很好的高级感。
汽车车内噪音也很大程度影响着车内舒适感，君越552T在NVH方面表现也十分 ，这得益于它搭载QuietTuning别克 静音科技，以及ANC主动降噪技术；再加上前排多层隔音玻璃、车门处3道车身密封条、三明治声学耗散型防火墙；由此为整车在主被动隔音上都带来了 表现，使君越552T车内驾乘感十分静谧，更能满足商务活动需求。在我实际体验中，无论是坐在前排驾驶，还是坐在后排，它的NVH表现都具有很好表现，甚至让我有种越级感受，仿佛带上了降噪耳机一样，将绝大部分噪音都隔绝在了车外。
除了悬架，座椅与人体直接接触，更是对驾乘舒适性起到不小作用。而君越552T座椅继承了美系车型一贯宽大舒适的设计，其中前排座椅采用 材质包裹，并支持6向电动调节和座椅加热功能，再加上柔软度适中的填充物，在我驾驶过程中提供了十分到位的支撑性和包裹性，即使长时间驾驶，坐在君越552T座椅上也不会出现腰酸背痛感。
作为一款商务定位车型，后排乘坐体验更是全车重要部分。在此次试驾过程中，我还特意体验了一下它的后排。君越552T得益于2905mm的轴距，使得后排腿部空间十分宽敞，我无论是跷二郎腿，还是“北京瘫”，不管怎样坐着，它都能满足你，再加上 材质的包裹，以及柔软度适中填充物，使得我能够找到适合自己的舒适坐姿。
君越552T的发动机排量降低也使油耗进一步降低，这使得君越552T在保持驾驶体验情况下，还能拥有不错经济性，减少了用车成本。
最后到了揭晓实际驾驶油耗的时候了，我们为了验证它能够达到怎样的油耗水平，进行了实际油耗测试，测试道路包含50%城市路况、25%拥堵路况和25%国道路况共计100公里，最后通过行车电脑计算得出综合油耗为9.0升/100公里。由此来看，君越552T作为一台轴距超过2.9米的大尺寸中型车，能做到这样 油耗成绩，确实极为难得。
从日常驾驶中出色舒适性到美式豪华内饰和智能化很高的配置，君越552T都给予我了惊喜，除了这些以外，它的外观也很值得我们细细品味。2021款君越552T在外观上与老款车型保持一致，依然是别克家族式设计语言。其中，前脸采用别克品牌标志性的飞翼式前进气格栅，周围的镀铬饰条向外延伸，与两侧展翼型全LED前大灯融为一体，使得前脸整体上具有较强视觉张力。
来到君越552T车身侧面，可以看出车身十分扁平修长，这得益于其宽大的车身尺寸，其长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm。
君越552T的轮圈为17英寸，并配备了规格为235/55?R17的米其林浩悦3ST轮胎，这款轮胎有着舒适化的取向，再加上较大扁平比，可以为整车提供更加舒适驾乘感受。从这一点也能够看出别克品牌在入门车型的选材用料上也绝不含糊，如此良心的配备了米其林轮胎， 符合美系豪华的气质。
再看君越552T的车尾保持了美系车一贯宽大的感觉，其中横贯车尾的一条粗壮的镀铬饰条将展翼型LED后尾灯融为一体，使得车尾的视觉宽度进一步增强，再搭配上后备厢盖上的上翘小鸭尾，以及向外 肌肉感强烈的后翼子板，将整车美系豪华气场散发出来。
在经过试驾后，2021款别克君越552T车型整体表现超越了我最开始对于它的预期，由1.5T发动机和9速自动变速箱组成的动力系统，并没有因为君越大尺寸车身而产生动力不足，在各种日常驾驶路况中，它都能提供舒适驾乘感。虽然为入门车型，但是君越552T配置和内饰豪华程度都有着很好表现，再加上丰富的智能化科技配置，以及发动机更低的油耗，作为商务用车既能节省成本，又具有很好档次感， 值得选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
评测凌派锐·混动：不止于省，更在于劲
买了新车后通常要买什么配件？一般不需要买太多的配件，比如4s商店通常会送一些小东西，比如脚垫烟灰缸，慷慨地送行车记录仪，买一些对自己有用的东西，让我们来看看！必须粘贴隔热膜，否则夏天会晒伤，内饰会加速老化，/粘贴后会有明显的改善和 。建议透光率高，或者晚上开车有隐患，没必要追求太黑。行车记录仪，市场上一般有两种后视镜状一种隐藏式连接手机，如果车内没有倒车影像，可以买双录，省心省钱，至于不买坐垫、脚垫等。座椅 的买座套有点傻，仿皮织布的不划算，脚垫建议买360软包，一步到位。如果你爱车，可以贴隐形车衣。3000-10000，保护车漆，车看起来也很漂亮。提车前可以买活性炭活性炭包。
我花了十几块钱买了很多，扔在车的各个角落，半个月左右拿出来晾一次。用商家送的甲醛试纸确实有一些效果。但是新车除臭最有效的方法就是平时多通风，有机会暴露在阳光下挥发有毒物质。行车记录仪，必须购买行车记录仪，市场价格在200-400元左右的主流行车记录仪就可以了，po一组参考值，F值1.6～2.广角120-150，1080p。胎压监测，现在的车基本都配备了胎压监测。如果是旧车型，一定要买内置胎压监测，真的是救命的东西。安全锤灭火器，有些车型有自己的。如果没有，你必须买一个放在后备箱里，做一把安全锤。实习车贴，新手一定要买，越大越显眼越好。车载手机支架，车载手机支架无线充电真的很酷，看个人需要吧，20-40只要不放在中控或方向盘上，价格普通的车载手机支架都可以。
临时停车牌，给别人方便就是给自己方便，有些人真的值得划车。随便选择临时停车牌，买便宜的。小圆镜，适用于新手或后视镜视野较小的车辆。还有一些汽车内饰和驾驶神器，可以根据个人喜好购买。全包围汽车脚垫，4S一方面，周围根本不能包裹，缝隙大，容易进入杂物。建议直接买一个全包围的大脚垫。如果网上购物，提前与客服沟通车型。汽车座椅腰垫。许多汽车座椅的设计都是中空的腰部。如果你长时间坐着，你会感到腰痛。你可以在驾驶员和副驾驶上买几个腰枕。你可以在短途驾驶中买到，但不能买到。雨天窗户可以用雨刷清洗，后视镜充满雨很麻烦；冬季车内温度高，窗户雾阻挡视线，但雾是冷空气，冷空气冷冻的灵魂。市场上的防雨剂和防雾剂效果很好，开始一套通常的雨雾天气也很方便。车载空气净化器。
车载空气净化器现在几乎是新车的必备品之一，内置负离子装置活氧发生器，风量大，除雾霾、甲醛、异味效果好。三角牌、车载灭火器、新手上路所需的实习贴纸。必需品是指车辆可以在路上安全行驶的汽车用品。有了这些，他们可以在路上飞行，其他产品可以在后续慢慢购买。工具用品，一些辅助维修操作的硬件工具，如扳手、套筒等；手机支架：方便放置手机。装饰品，最好不要把物品放在仪表板上，很多人为了美观或风水会把物品放在仪表板车上，仪表板和方向盘安装安全气囊，所以为了安全，不建议车主在仪表板上增加装饰。清洁用品，除味剂：新车都会有异味，新车在制造过程中使用了很多的胶条、塑料等制品，所以新车到时时会有一大股塑料味，这时候的甲醛也是最重的，所以在这个时候使用除甲醛的除味剂是非常有必要的。玻璃清洁剂：窗玻璃长期使用后会积聚一层污垢，雨刮器难以清除污垢，目前需要玻璃清洁剂。内饰保养剂：保持内饰清洁。
一汽森雅m80怎么样
驾驶凌派锐·混动之前，我比较关心的问题是，这款入门A级家轿经过i-MMD的改造之后，性能和驾驶质感的提升会有多大，同时这款车原有的优势包括空间感、舒适感的体验会不会减弱？
首先要知道的是，广汽本田给凌派增加一套油电混合系统，不单单只是把发动机和传动总成换一下，也不是在后面增加一组电池组这么简单。本田的工程师说，他们从一开始着手这个项目的时候，考虑的是如何要在凌派锐·混动上保留这款车的“款待”优势，要把舒适性、空间感这些优点继承下来。
这样的出发点将影响整车的布置方式，也会影响他们对动力总成输出的调校、悬挂的改进等等。
那么最终得到的结果是怎么样的呢？当我坐进凌派锐·混动的后排，首先发现空间并没有受到影响，后排中央地台依旧是接近纯平，后排座椅也同样柔软舒服，就连后排中央扶手那个可以延伸到前排的设计都得以保留。换句话说，消费者在普通版凌派上能够感受到什么样的后排空间，在凌派锐·混动上面也是完全一致。
不要觉得这是理所当然，以TNGA的混动车型为例，为了解决油电混合系统的布置安放，电池组被放在后排座椅下面。这个看似很精心的设计，带来的问题是后排坐垫变得很薄，座椅高度设计有个局限，乘坐舒适性就明显降低了。
而凌派锐·混动却采用了另一种思路，将电池组放到后备厢内侧，也就是后悬挂上方。这样确保了后排座椅可以照原样布置，凌派的舒适性和后排空间卖点得以保留。当然这也使后备厢容积减小到430L，不过本田工程师再次发挥了“空间魔术师”的本领，他们先是保证后备厢的进深并没有变化，同样可以平放两个24寸以上的大号登机箱，只是后备厢的高度有所减少。
由于电池组占用的仅仅是后备厢靠里侧的空间，外面部分还是有充裕空间的。因此设计师在外面设计了一个巨大的隐藏式储物格，甚至放下一些花盆都没有问题，而其实这个地方更适合放平时不常用的羽毛球拍、运动鞋等等。另外，备胎的设计也得到保留，被安置在电池组上面。
仔细观察可以发现，由于凌派锐·混动的电池组放到了后备厢内侧，所以本田工程师还专门设计了通风管道，进风口是在后排座椅靠背的外侧，而出风口是在B柱下方。利用车内的空气循环来给锂电池组进行散热工作。
实际上，凌派锐·混动电池组的这个布置方式带来的 问题是后排座椅不能放倒，在空间拓展性上不如丰田双擎车型。
与此同时，因为i-MMD动力总成的改动，尤其是前后轴的负荷增加，本田工程师也调整了原有的悬挂设定。比如前悬的稳定杆采用了中空设计，前后悬挂换用了更高刚性的弹簧，同时重新设定了减震器阻尼，这样确保车辆的操控稳定感，提升行驶舒适性。
另外就是对驾驶操作界面进行了电气化应对，配置了一个7寸的液晶显示屏，这样可以更直观、有画面感地呈现i-MMD系统驱动状态，装入更丰富的信息。另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位。
凌派锐·混动的动力储备可以说相当充沛，中国 的这套1.5L第三代i-MMD综合功率高达113kW、电机最大扭矩为267N·m，比丰田同级THS系统的90kW——和搭载1.0T的凌派相同——输出提升了25%左右。其实，仅仅是凌派锐·混动搭载的前驱电机功率就达到了96kW，这已经超过了丰田卡罗拉双擎，电机扭矩更是多了100N·m。
正常的Normal模式下凌派混动的功率释放也足够满足年轻驾驶者对性能的需求，而本土工程师也透露到：他们调校的重点就是动力的响应性，强调动力输出要能够做到“及时应答”。
在跟车时，基本上驾驶者只需要松开油门踏板，车辆就会平稳的跟上前车，速度甚至比一般传统燃油车的蠕动工况更快些。一旦把油门踏板踩下10%左右，凌派锐·混动就有明显的提速感，并且E-CVT也不会有传统变速箱的换挡感。再多踩一些发动机就会介入，通过发电机额外给电机输出电能，和电池共同驱动电机高速运转，这样带来的加速感更为直接和积极，在寻常的家用车上并不多见。
相比于Normal模式，本田工程师还专门设定了“Sport”模式。切换到运动状态后，几乎给到5%的油门开度，发动机就会介入，稍微大点油门，你可以看到仪表盘上的Power进度条迅速被填满，然后发动机的声浪也就涌进驾驶舱，让你可以感知到发动机此时的满负荷运转状态。稍微解释下，i-MMD的混合动力模式中，发动机驱动发电机发电，再将电力传输给电机，同时电池也可以输出电流，这样两者相加就能够让电机全力输出，带来更好的动力性能。
至于ECON节能模式，除了输出很为平顺、踏板钝化更为明显，进而限制了电机的全力输出，另外也会对空调这些耗电设备进行调整。
更重要的是，三种模式对于纯电驱动的时速也有不同，比如ECON模式下纯电驱动甚至可以让车辆维持在60公里/小时、甚至70公里/小时的中高速巡航，而Sport模式基本上随时发动机都在持续运行，以确保动力响应。
实际上，据工程师透露，三种模式的功率输出大小是一致的，正常模式或者节能模式也没有限制功率输出，只不过三者的区别在于对油门开度的响应，运动模式更加积极，其余两个模式需要踩下油门踏板的限位，也就是激发Kickdown，才会全力输出。
与此同时，本田工程师表示他们在SPORT模式下还埋了一个彩蛋——利用车内音响营造出更动感的发动机声浪，这个声浪采样自本田“信仰跑车”NSX的V6发动机。如果你真的切到运动模式下，随意踩下油门踏板都会听到这么激动澎湃的声音，似乎真的能够给车辆额外增加50马力。
当然，凌派锐·混动也提供EV纯电运行的模式，不过由于电池组很小，并且本田的出发点也不以纯电模式为核心，所以不用太在意EV模式的续航，仅仅是一个特定场景的模式。
聊完了凌派锐·混动的动力输出之后，再来看看新车的驾驶感受。首先可以明确地说，凌派锐·混动的转向手感是我个人比较偏爱的，相对偏运动化的调校，即便在Normal模式下转向助力也不大，手感会相对沉稳，同时转向 性也做得不错，会给人一种开得很“爽快”的感觉，而不是磨磨蹭蹭。
底盘方面，凌派锐·混动的底盘规格相比于燃油版并没有什么变化，主要是对前后悬进行了一些适应化调整。整体来说，在路况很好的城市道路，不遇到什么坑洼情况下，底盘给人的感觉是足够的稳重、沉稳，这也和整个车身重量增加了110公斤不无关系。同时，悬挂对微小的颠簸基本可以完全过滤掉，比如密集减速带这种路面几乎不会把震动传递上来，这让人觉得有些意外。
可是非独立后悬挂在遇到弹跳比较大的坑洼时就表现得不太淡定了，毕竟后悬挂上方增加的电池组是实实在在的。在通过那种常见的黄黑减速坎时，能够明显感受到后悬挂生硬的动作，只能说本田工程师尽量让车身起伏收敛得更快，来确保行驶的稳定感。但是从后排乘客的角度来说还是相对生硬。
可能大家对凌派锐·混动关注的另一个重点是NVH性能。可以说，通过工程师在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板以及后部的隔音加强，在日常行驶中凌派锐·混动的静音性能有了大幅度提升，主要是轮胎传上来的路噪声比较明显。
但随着整车NVH的提升，发动机的噪音就很容易被关注到，只要油门开度一大，1.5L阿特金森一旦运转在高转速区域，发动机噪音就会传递到前舱，而阿特金森发动机的声音并不悦耳。
此外，有点让人不解的是，Sport模式下的“NSX 6”模拟音效是不可以关闭的，虽然这个模式能够带来很 的氛围，但是这种声效始终会存在，无法关闭，长时间开启运动模式必然还是会烦躁。
结语：
开完一轮凌派锐·混动，很多人势必会把这款车和卡罗拉/雷凌双擎做比较。从个人的角度出发，这两款车虽然都是面向家庭消费者，但是风格取向却有很大不同：
1、 丰田的混合动力车型显然是着力于油耗，完全不在意动力表现，虽然TNGA的驾驶特性也不错，但可能很难说卡罗拉双擎/雷凌双擎是一款让年轻人满意的车，因为首先在动力上就差“运动”一大截。其次，在豪华感和空间感上，丰田也相对粗枝大叶，更像是得过且过。
2、凌派锐·混动的级别虽然要比丰田这两款略低半级，但是从动力输出和驾驶风格上，反而更加年轻化，更 “让人激动”的驾控感受。并且在这个动力提升的基础上，凌派锐·混动的油耗保持了与丰田同样级别的4.0L/百公里，这就是“鱼和熊掌兼得”了。
3、相对来说，丰田方面TNGA的卖点还有全套的L2级辅助驾驶和更好的底盘质感，那么凌派锐·混动则是更宽敞的后排空间、以及可能有更低的入门价格。
整体来说，广本这次拿出的凌派锐·混动显然是更多瞄准了90后的新生家庭，更加强调年轻人钟爱的驾驶感，同时在空间、价格上又能说服家人选择。这是一个富有技巧的产品定位，从一开始就和卡罗拉双擎、雷凌双擎形成了区隔，但是也着有和丰田直面竞争的实力，广汽本田是有备而来的。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家都知道安全座椅很重要，为什么身边买安全座椅的却很少呢？
简介:测量一辆车的车内空空间，具体是大还是小。人们通常认为车身越大空空间就会越大。其实这种观点是不正确的。今天，我们来讨论一款车模。其长度仅为4.1米，为前置发动机，轴距长度为2655mm，内部为7座布局。这么小的车身长度，却有这么长的轴距。最重要的是，它是7座布局。很多人好奇，设计师是怎么做到的？先别问是哪个型号，我们一步步往下看！
首先要知道，汽车内部空的大小除了车身尺寸外，还与汽车本身的轴距以及空之间利用率的设计有直接关系。且看以下几种情况:
车身尺寸大，并不意味着乘坐空间就大以老款迈锐宝为例。其长度为4855mm，属于b级车的尺寸。但是它的轴距长度只有2737mm，达不到一些主流b级车的水平。后排座位空间不够空。所以在同级别中空的表现处于下风。所以，有时候光有大车身并不代表有大空的空间。
雪佛兰迈锐宝:车长4855mm，轴距2737mm。
轴距的长短，通常是决定车型内部乘坐空间大小的一个重要因素（需排除掉车内空间利用率的因素）通常汽车轴距越长，纵向空空间越宽敞，因为从汽车的结构来看， 排座椅和第二排座椅通常卡在前后轴中间，座椅布局不能超过轴距，除非有些第三排座椅的车型会将第三排座椅放在后轮轴上方。所以对于这类车型来说，第三排座椅的底垫与脚舱地板的间隙几乎很小，大都会有一种坐在小板凳上的感觉，不适合成年人长时间坐。
轴距和座椅的分配
为何有些车型，车身和轴距长度都占优势，最终却输给了空间？以福特福克斯和丰田卡罗拉为例。这两款车型属于同一个级别，都是紧凑型家用车的成员。从图中数据可以看出，无论是车身长度还是轴距长度，福克斯都略有优势。按理说它的乘坐空会比卡罗拉表现更好，但实际测试却正好相反。在纵向乘坐空为什么会有这样的对比？这就涉及到空之间利用率的设计，这也是一辆车空之间利用率最大化的理想状态。
福克斯和卡罗拉的比较(1)
福克斯和卡罗拉的比较(2)
车内空间升华的理想境界不知道大家对本田的MM空设计理念了解多少。这是本田在上世纪60年代提出的汽车空利用率优化方案。得益于这种方法的有效实施，本田的飞度车型就是一个很好的例子。他通过各种技术，把车内乘员空。时间让这款车型至今大获成功，飞度可谓A0级车王空。现在这种MM理念广泛应用于房屋装修，以及仓库的管理空。
在飞行汽车中展示空
相比之下，日系车通常在空方面优势较高。其实今天要讲的车型就是和题目对应的车型。虽然是国产车，但是和日系车关系很深。是一汽森永真由美的M80，一款“退役”的经典车型，可以称之为“/[其实这款车型的前身是日本大发的一款车型，由大发工业株式会社生产，这家车企号称“小型车 ”，现在隶属于丰田集团，专门打造省油空，资源节约，油耗低的小型车。国产的森永真由美M80几乎原封不动的保留了原车造型，并在空继承了它虽然五菱洪光也是七座配置，但车身长度却达到了4.4米左右。
车长4.1米，前置引擎，还是7座布局，设计师是如何做到的？现在就来揭晓答案。目前，通常SUV车型的轴距可以达到2655mm的长度，几乎整车长度通常都在4.4米以上，比如别克的昂科拉GX，就采用了大部分车型常见的设计手法。与森永真由美的M80相比，差别是显而易见的。M80之所以还能在空车厢里独霸一方，是因为它有七个座位。总的来说，是因为它的车身比例比较特殊，也是在空之间的利用率的合理设计，使得它的乘坐装置空之间的面积变大，而机械占用空变窄。结果就是车厢更长，车头更短，它的车轮尽可能分布在四个角落，这样轴距也更宽。
安哥拉GX和M80
总结:人类在发展，科技在进步，汽车工业也在不断创新。无论是燃油动力车型还是新能源车型，对于人们来说空是否 是非常重要的。对于一辆车来说，车身的大小和轴距的长短只是硬因素，合理设计的空的利用率才是真正的弹性杠杆，所以如果所有车辆都用好这个软杠杆，将会大大节省资源，不仅节省车辆本身的用料，还可以节省停车位。此外，它将使燃油动力汽车更省油，电动汽车更省电。哪怕每辆车只省一点点，所有车加起来，对人类来说都是巨大的资源。
百万购车补贴
大家都知道安全座椅很重要，为什么身边买安全座椅的却很少呢？
儿童安全座椅在发达 已经非常普遍，近年来随着人们生活水平的提高，安全保护意识也日益提高，儿童安全座椅也逐渐进入千家万户，成为儿童旅游的标准生活用品。由于儿童汽车安全座椅开始流行，大部分人可能像一开始一样对这种情况知之甚少，对市面上品牌多样、质量不同的儿童汽车安全座椅，该如何选择会感到困惑。
汽车座椅材料分为注塑材料和吹塑材料。从制造工艺的角度来看，注塑产品的材料成本更高，坚硬材料的韧性相对较好，注塑座椅一般用于高端安全座椅，国内价格一般在1500元以上，国外产品的基本价格在2500元以上。吹塑制品，即中空塑料椅体，在安全性上质量参差不齐，不能具体判断好坏，测试性能也各不相同，产品稳定性相对较差。价格低廉，普及率高，重量比较容易携带，一般用于中低端产品。汽车座椅缓冲材料一般应用于座椅侧面，在碰撞时有效吸收冲击能量，帮助儿童乘员缓解碰撞中的受伤，部分汽车座椅在背部也增加缓冲材料，目的是应对正面冲击。一般缓冲材料是EPP、EPS、EPE、EPO、PUR。EPE俗称珍珠棉，大部分国产汽车座椅都用作缓冲材料，弹性很好，柔韧性好，可以弯曲，价格低廉。
0-1岁：使用婴儿篮支持悖论，最高的支持ISOFIX安装(很多座位只能反向设置安全带)，婴儿朝后更安全。在他们达到9公斤或1岁以上之前可以使用净设置。1-4岁：未入学儿童应使用ISOFIX接口安全座椅。最安全的方法是，在孩子的身高和体重达到后座的极限之前(通常是4岁之前)，始终保持后面的姿势，然后向前坐。4-12岁：学龄儿童使用3分汽车安全座椅。一般儿童的身高或体重已经超过了 安全座椅的限制，但如果不能使用汽车的 用安全带，就要调整安全座椅，去掉5分安全带，使用3分安全带。12岁以上：大儿童使用增高安全带固定模式。儿童的身高和体重已经可以直接使用 用安全带时，应该坐在后座。
今天的讨论已经涵盖了“车长5米空间大 1.5T+9AT油耗低 试驾2021款别克君越552T”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。