汽车座椅电动滑轨企业_汽车座椅电动滑轨企业有哪些

汽车座椅电动滑轨企业_汽车座椅电动滑轨企业有哪些

现在，我将着重为大家解答有关汽车座椅电动滑轨企业的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于汽车座椅电动滑轨企业的话题，我们开始讨论吧。

文章目录列表:

1.什么是座椅A S

2.关于未来汽车座椅的发展趋势是什么？

3.汽车座椅滑轨坏了怎么维修

4.汽车安全座椅产品利润前景如何？

5.汽车座椅市场潜力巨大 高端化趋势明显 自主供应商机会来了

6.汽车座椅滑轨资料

什么是座椅A S

于汽车座椅四球道中置式电动滑轨领域

，尤其涉及一种纵向强度加强的a s座椅四球道中置式电动滑轨。

a s(allbelttoseat)座椅应用越来越广泛，其安全带固定点都在座椅上从而对滑轨纵向强度提出更高要求，现有方案已无法满足，需要针对a s座椅中置式电动滑轨进行加强设计。

关于未来汽车座椅的发展趋势是什么？

智能化、轻量化是未来汽车座椅行业的发展趋势。随着技术水平的提高，未来汽车座椅将更安全、更舒适、更智能、更轻便。在未来的自动驾驶时代，通过车辆信息的采集，在不可避免的碰撞情况下，可以提前准备好座椅，缓解可能发生的碰撞及其对驾乘人员的影响。汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的维修质量，从而提高汽车的动力性，降低油耗和排气污染。实验表明，如果汽车质量降低一半，油耗将降低近一半。

随着汽车产量和数量的快速增长，我国汽车座椅的需求空间也在不断扩大，其中来自汽车后市场的汽车座椅替代需求占比较大的比例。尽管需求强劲，但中国汽车座椅制造商的技术水平尚未得到各大汽车制造商的认可，国外品牌一直是国内汽车座椅市场的主导者。本土汽车座椅企业崛起的关键在于技术。

在汽车内饰方面，虚拟技术加持下的数字屏幕和物理操控相互配合，将以往 中粗糙简单的操控部件换成了更柔和更 的设计。内饰设计也更符合人体工程学，采用更轻、更强、更具亲和力的面料覆盖，让操作更轻松、更舒适、更安全。科技的进步带来的不仅仅是虚拟体验的进步，还有物理造型设计和材料应用的进步。在数字化、互联化的同时，创造最简单的操控体验和最舒适的驾驶体验，让这两点达到平衡。

座椅的舒适性和智能化将成为未来发展的趋势。智能座椅被定义为具有某种类似人脑智能的车内座椅。其工作原理是信号由压力传感器发出，中央控制系统接收并作用于蜗轮传动机构。同时，它检测到座椅上的每个压力传感器都接收到信号，并将其反馈给中央控制系统，并执行一些简单的操作。以上就是对关于未来汽车座椅的发展趋势是什么这个问题的解答。

汽车座椅滑轨坏了怎么维修

要去检查。

如果是调角器的故障那就需要拆开座椅，看一下座椅的调整螺丝能不能调整，只要不是人为破坏的基本都可以调整，人工费收取50-100块。

锈蚀造成的，可以使用除锈松动剂，喷在导轨上，然后尽可能前后晃动，使座椅活动，过一会就好了，实在不行就需要拆下座椅，一边喷松动剂，一边用锤子敲打导轨，直到导轨可以滑动。

导致座椅导轨或电机出现问题，一般常见的座椅故障有以下几点：

1、电动座椅卡滞或卡死，原因大都是座椅调节连杆氧化或润滑不足造成的。

2、座椅突然失灵，不能正常工作，原因多数是线路问题，可以检查保险问题，然后检查座椅电机是否正常。

3、座椅在使用过程中有时移动不到位，这种情况一般都是调节连杆或滑轨堵塞或不润滑导致的发卡而移动不到位。

汽车安全座椅产品利润前景如何？

利润和发展前景应该都还可以，汽车座椅是汽车零部件最二贵的部件，利润可想而知，而现在我国汽车拥有量在不断增加，汽车座椅市场需求肯定很大。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车座椅行业市场前瞻与投资预测分析报告》显示，目前，我国有近千家家汽车座椅生产商，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。在我国汽车产业整体发展的带动先，2009-2012年，汽车座椅市场年复合增长率超过20%。2009年，市场销售额（包括配件供应商）在250亿元左右。到2010年，市场规模约为370亿元。到2012年，市场销售规模在450亿元左右。2014年，我国汽车座椅的市场份额在490亿元左右。

而作为汽车座椅需求量 大国，国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解，目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控，仅美国江森一家公司，就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业，占据全国市场近30%的份额。

从汽车座椅生产技术方面看，高端汽车座椅的设计与检测有一套非常严密的流程，座椅构造看似简单，但其与整车的配套技术，以及对调角器、滑轨等关键零部件的工艺要求比较高。因为座椅的系统设计与制造具有相当难度，所以座椅总成的行业进入壁垒比较高，被 各大整车企业认可的乘用车座椅系统集成企业，只有江森、李尔、佛吉亚、英提尔等几家。

而我国汽车座椅自主品牌主要定位于中低端市场，座椅框架多采用钢制结构，产品同质化严重，竞争异常激烈。另外，我国汽车整车与零部件的配套关系也亟待调整。概括而言，目前我国汽车行业存在三种配套关系模式：即欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，综合实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异，但有一点是共同的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。

前瞻认为，本土品牌想要突围汽车座椅市场，

一是要提高生产技术是关键，

二是要处理好与整车的关系，

三是抢占竞争较小、成长较快的儿童座椅市场。

汽车安全座椅是2001年进入我国市场，此前在中国市场的年销售量不到10万台，使用率更不到0.1%。2011年后才有所好转，特别是在2012年7月份《机动车儿童乘员用约束系统》标准的颁布之后，儿童安全座椅销量快速提升。2012年中国儿童安全座椅国内外总销量约为1000万个，其中95%是外销产品，国内销量仅占5%，约为50万个。因此，儿童座椅市场蕴藏着巨大的潜力，尽早开发和切入市场占得先机显得尤为重要。

汽车座椅市场潜力巨大 高端化趋势明显 自主供应商机会来了

汽车座椅是提供乘员乘坐且与车辆构为一体或分体的乘坐设施，当碰撞事故发生时，需要座椅与安全带、气囊很好的配合，才能对驾乘者起到有效的保护作用。随着汽车座椅技术的不断发展进步，其组成结构也在发生着变化。目前座椅总成的大体构造包括头枕、?靠背、座垫、调节装置及连接件等，其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及?座垫前倾角调整机构等相关零部件。

近年来，中国汽车产业快速发展，未来一段时期还将稳步发展，汽车产业的发展带动了座椅的需求，因此汽车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。数据显示，截至2019年末，全国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车为2.6亿辆。

2015-2020年中国机动车保有量统计预测

汽车座椅行业发展前景

1、我国汽车需求持续增长，市场前景广阔

随着我国居民家庭人均可支配收入不断增长，居民的消费水平也逐渐提高。80、90后逐渐成为我国消费市场的主要消费群体，消费理念和消费者构成发生了重大变化，汽车从以前普遍认为的“ 品”逐渐变成了生活中的必需品。汽车座椅行业与整车行业息息相关，同时也会随着汽车整车行业的发展而稳步增长。

2、 产业政策鼓励与扶持促进行业健康发展

汽车工业是我国国民经济重要的支柱产业之一，汽车零部件是其重要的配套行业，因此行业发展一直受到 产业政策鼓励与扶持。 出台了一系列政策对加强汽车零部件检测能力做出指导，为汽车零部件行业的发展提供了良好的政策环境。

汽车座椅供应链示意图

汽车座椅套配套产业链

1．上 业

车辆座椅的主要原材料为钢材、海绵原料和面料。钢材价格的变动对车辆座椅行业有着直接影响。目前国内的钢材和海绵原料供给充足，市场化程度高，不存在原材料紧缺的风险，但其价格的波动对行业内企业的盈利状况有一定影响。

2、中 业

目前，我国有近千家家汽车座椅生产商，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。而作为汽车座椅需求量 大国，国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解，目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控，仅美国江森一家公司，就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业，占据全国市场近30%的份额。

3、下 业

车辆座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农用机械生产企业，下 业对本行业的发展有着直接、重要的影响。同时，车辆座椅应用领域广泛，下 业对座椅生产企业的影响程度，又取决于企业的规模和产品类别的多样性。规模较大、产品类别齐全、技术研发实力较强、配套产业领域较广的企业有较高的抗风险能力，发展较为平稳。

从整个供应链结构上看,我国乘用车座椅行业的主要突破点在于一级总成与二级核心件.其中一级为座椅总成供应商,即从研发或外采关键零部件到组装成完整座椅配套主机厂，牵涉到整车项目开发,过程复杂且技术要求很高，因此要进入座椅总成供应体系难度最大；二级为座椅关键零部件供应商,主要进行头枕、滑轨、调角器、升降器等关键部件的研发和生产，?可以同时供应多家一级供应商。目前，行业内已经涌现出天成自控（座椅总成）、双林股?份（座椅核心零部件）和继峰股份（座椅核心零部件）等 供应商。

汽车座椅行业竞争格局分析

2019年全球汽车座椅行业CR5为73%，行业CR10为93%，其中安道拓是全球 大汽车座椅生产商，市占率为27%，主要通过与车企设立合资厂等方式与整车厂建立长期合作关系，几乎所有车厂都是其客户。李尔的客户则集中在福特、通用、宝马、FCA四大客户上，市场集中在北美和欧洲等。总体来看，国内汽车尤其是乘用车座椅自主品牌相较于上述合资或外资企业，在公司规模、品牌 、技术实力等方面均存在一定差距。

汽车座椅行业壁垒较高，全球 大汽车座椅生产商安道拓乘用车座椅行业市占率为33%，行业CR5为84%。目前乘用车座椅市场一级供应商主要为安道拓和李尔等外资、合资企业，其中国内超过一半的市场份额被延锋江森、江森自控、李尔中国等合资企业所占据，而国内企业多活跃在二级配套市场。

2015-2019年，外资座椅巨头毛利率不断下降，其中麦格纳由14.2%下降至13.7%，李尔从10.0%下降至8.8%，安道拓自9.2%下探到5.0%。净利率方面同样也处于震荡下行趋势。

中国前十自主品牌，上汽、一汽、东风、长安、北汽等车企，由于他们都有 销量的合资企业，座椅配套供应中合资企业有一定优势。

长城汽车是非常有特色的一家整车企业，以SUV见长。经历SUV高速增长的这几年，企业发展如日中天。长城座椅事业部之所以能够为其大部分车型配套，是由于长城汽车对零部件成本控制非常严格。除发动机之外，座椅是成本最高的零部件。该事业部是在收购国外座椅企业的基础上建立起来的。

比亚迪汽车座椅大部分由其十六事业部生产供应，还有一部分由泰极供应。泰极是合资公司，由三方共同出资。

奇瑞汽车座椅目前主要由李尔和瑞泰供应，江森、全兴及富卓已经慢慢退出。瑞泰是奇瑞的子公司，已经包揽了奇瑞低端的所有座椅，而高端的座椅由李尔来供应。瑞泰作为自主座椅工厂不满于此，近来 在寻求国外 座椅企业的合作机会。

吉利汽车最为主要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江俱进。

细分领域 企业有望进一步提升市占率

据测算2020年全球汽车座椅市场规模接近5000亿元，国内汽车座椅市场规模接近1200亿元。2020年全球乘用车座椅市场规模超过3000亿元，到2025年有望接近4000亿元，5年CAGR为6.7%。乘用车座椅市场格局高度集中，CR5为84%，市占率前三分别为安道拓(33%)、李尔(22%)和弗吉亚(15%)。

随着全球乘用车销量增长放缓，叠加智能化、电动化技术升级上投入加大，主机厂对零部件采购的成本敏感度显著提升。为了降低采购成本，主机厂将座椅头枕、扶手拆分采购逐渐成为趋势，细分领域的 企业有望进一步提升市占率；另一方面，主机厂开始引入华域汽车、天成自控等自主品牌乘用车座椅供应商，开放采购体系。

此外，根据测算，2020年国内卡车座椅和工程机械座椅市场规模合计约为40亿元，2025年有望达到50亿元。行业成长驱动因素一方面为国内基建、物流需求稳步提升；另一方面为商用车座椅高端化趋势明显，如悬浮座椅等产品已在各类场景广泛应用。

国内商用车和非道路机械座椅行业格局相对分散，其中天成自控为较大的第三方供应商，2019年商用车座椅和工程机械座椅收入合计为5.7亿元，市占率约为14%。

继峰股份通过收购德国汽车内饰和商用车座椅供应商格拉默，进入商用车及工程机械座椅行业。格拉默为全球商用车和工程机械座椅 ，产品技术 ，但在国内市场份额相对较小，测算约为5-10%，未来提升空间较大。

汽车座椅单车价值量大，行业壁垒高，格局相对稳定；在全球主机厂成本敏感度提升的大背景下，汽车座椅和座椅零部件自主供应商全球替代加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车座椅滑轨资料

适用范围： 安装非动力驱动的IPECO驾驶员座椅，以下线号的波音737/747/757/767飞机 飞机 线号 737 1-2836(含) 747 1-1104(含) 757 1-731 (含) 767 1-642 (含) 参考文件： FAA AD98-03-10 修正案39-10302 FAA AD97-15-06 修正案39-10079 波音服务通告: 737-25-1334 原版 1996 年12 月19 日 747-25-3132 原版 1996 年12 月19 日 757-25-0183 原版 1996 年12 月19 日 767-25-0244 原版 1996 年12 月19 日 737-25-1334 R1 1998 年1 月15 日 747-25-3132 R1 1998 年1 月15 日 757-25-0183 R2 1998 年1 月15 日 767-25-0244 R1 1998 年1 月15 日 CAD97-MULT-39 修正案39-1987 原因、措施和规定 本适航指令替代CAD1997-MULT-39，39-1987 为防止飞机加速和起飞过程中驾驶员座椅的非指令性移动，要求完成以下工作，除非事先已完成。 1.对1996年12月19日波音服务通告SB737-25-1334，SB747-25-3132，SB757-25-0183或SB767-25-0244列出的安装有非动力驱动驾驶员座椅的飞机，在适航指令CAD1997-MULT-39，修正案39-1987生效的80天内，按1996年12月19日的SB737-25-1334或1998年1月15日本服务通告的R1版(737)，1996年12月19日的SB747-25-3132或1998年1月15日本服务通告R1版(747)，1996年12月19日的SB757-25-0183或1998年1月15日本服务通告R2版(757)，或1996年12月19日的SB767-25-0244或1998年1月15本服务通告R1版(767)的要求对驾驶员的座椅和座椅锁进行一次性的功能检查，以确定座椅滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住。 1).如果滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住，不需要采取进一步的措施。 2).如果滑轨的锁销不能在所有的位置锁住，按上述1条给出相应的服务通告的要求在下次飞行前重新校准座椅的滑轨。 2.对上述1条中未列出的飞机，在本指令生效90天内，按1998年1月15日波音服务通告SB737-25-1334R1(737)，SB747-25-3132R1版(747)，SB757-25-0183R2(757)或SB767-25-0244R1(767)的要求，对驾驶员的座椅和座椅锁进行一次性的功能检查，以确定座椅滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住。 1).如果滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住，不需要采取进一步的措施。 2).如果滑轨的锁销不能在所有的位置锁住，按以上2条给出相应服务通告的要求在下次飞行前重新校准座椅的滑轨。 3.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航部门的批准。

50万内“不一样”——汽势全网首试智己LS7|汽势评测

从智己L7到智己LS7，从中大型轿车到中大型SUV，智己汽车的产品布局，珠联璧合相得益彰“好车成双”。

新能源汽车市场中，不论是蔚来ES7还是小鹏G9，整个设计都没有给人差异化的印象，理想L9也同样如此。尤其是在中大型纯电动SUV市场，如今很难让人看到不一样的产品，而智己LS7却给人带来“我们不一样”的感觉。

智己LS7在产品卖点的说明书中着重提到，智能化的探索“不设限”；驾控与安全的执着“不妥协”；产品理念与设计构思“不随流”。

颜值设计上，智己LS7采用了和L7同样的封闭式前脸，两侧搭配“L”样式的前大灯组，内部配备了LED灯眉，视觉效果富有冲击力。

前包围采用的三组通风开口设计，与智己L7有些类似，差异之处在于两侧的开口中配有LED日间行车灯，下方的贯穿式通风口提升了横向视觉宽度。

如果是高配版车型，车顶处中央位置会搭载Carlog智能车载摄像系统，两侧还配备了两颗激光雷达，类似“犄角”凸起的样式。

圆润的车顶给人一种平滑的视觉感受，平直的腰线和上提的车门筋线，能够体现车辆的力量感，为了能够进一步降低风阻和提升科技感，车身侧面的门把手采用了隐藏式设计，这一点符合当下大部分的新能源车型设计，不过在功能和实用性方面，个人观点认为，与电动弹出式隐藏门把手相比，固定式门把手实用性更高。

车长超过3米，轴距超过3米，智己LS7属于中大型SUV里的大块头，与同级别蔚来ES7、阿维塔11等竞品车型相比，3米多的轴距尺寸占优势，仅次于宝马X5。

车尾的造型宽大，大尺寸的车顶扰流板下方配合贯穿式尾灯，增添了层次感，其造型在点亮后极具辨识度。新车根据配置不同选装了20和22英寸轮圈，车身颜色上也为消费者提供了9种色彩丰富的颜色可选。

进入车内的变化可谓是更加明显，此前在特斯拉上所能看到的半幅式方向盘也终于迎来了“首秀”。“液晶仪表盘+中控屏+副驾显示屏”的三联屏设计，窄边框再配合可升降的操作功能，内饰的科技感可谓是拉满。

从设计上来说，智己LS7的“不随流”确实能够让 看到这款产品的消费者眼前一亮，但这种设计能否符合消费者的预期，显然还需要市场验证。尤其是半幅式方向盘的设计，在国内复杂的道路用车环境下，是否能够有效地便于驾控，这一点如果是新手司机，确实需要一段时间来适应。

不过智己CEO刘涛发微博称，在全幅、半幅方向盘可选择的情况下，90%的智己LS7用户选择了后者。根据官方数据显示，智己LS7的订单量已经突破了15000辆，若按90%来计算，至少有13500位LS7车主选择了半幅式方向盘，这一占比确实比较高。

汽势Auto-First也重点体验了智己LS7的科技配置。从功能上来说，智己LS7拥有最好的iMax级驾驶视野。

飞机同种的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，形成同级最大的106度超大视野，通透感前所未有，能够给人全“视界”最好的视野效果，科技上配备了 前风挡三层镀银技术，99.99%紫外线隔绝率。当然，视野效果好的另一层不足之处就是夏季来临后，前风挡的遮阳效果会大打折扣。

车内另一比较有科技感的配置是中控连屏设计，这一设计在此前的智己L7车型上已经有所体验，具体功能也大同小异，根据不同的驾驶模式，支持不同的显示风格，趣味性很强，而在实用性方面的效果并不明显。

智己LS7配备零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，能让副驾驶滑动收折至仪表台下。长达1955mm的滑轨使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。

这一模式下，后排右侧真正的“零重力浮感座椅”实现了121°的躺姿夹角，更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，长途行驶也可以更加轻松。

实际测试体验过程中，坐后排，腿都可以完全伸直，这种模式的舒适性确实不错，但出于对驾乘安全的考量，这种设计在实际应用过程中， 于某些固定场景下使用才会更舒适。

大空间不仅仅局限在乘坐上，智己LS7后备箱空间容积达到733L，轻松支持5人5天出 李，同时可装2个28寸、1个24寸行李箱和4个20寸拉杆箱。同时还具备前备厢，全车储物空间多达23处。

与智己L7一样，智己LS7也是由智己IM Motorsport与具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队共同合作调校。针对SUV车型全路况的驾控需求，让智己LS7无论在公路还是非铺装路面都能拥有高品质的驾控体验。

为了打造 的驾控性能，智己LS7动力上采用了前置+后置的电机设置，前电机最大功率为175kW，最大扭矩为250N.m，后电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N.m。

底盘硬件方面，全系标配与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气弹簧；德国倍适登Bilstein电控减震器；全系标配意大利布雷博Brembo前四活塞固定式制动卡钳，硬件配置比肩百万豪车。

得益于实力派硬件基础，实际驾控体验过程中，智己LS7空气悬架能够过滤细小的路面颠簸。面对大的坑洼以及减速带，此时较硬的底盘设定就显得比较明显，传递到车内的震动会比较明显。

调至运动模式后，舒适性会有所降低，而运动性有所提升，方向盘也会变得沉重，转弯时的侧向支撑也更加到位，驾驶质感扎实稳重，动力响应随叫随到，对于一辆车身超过5米的中大型SUV车型而言，做的已经不错了。销量数据显示，智己LS7自上市后新车交付以来，其交付量已进入30万以上纯电SUV前三甲。

汽势观：无论是前所未有的IMAX级驾驶视野，半幅方向盘还是行业首创的零重力浮感座椅，这些配置很能引起消费者的兴趣，如今再加上汤唯为智己代言，很容易给智己LS7带来更多话题。 智己LS7的产品设计比较超前，驾控还提供两驱、四驱无缝切换，兼顾不同模式下的 动力和效率，这些配置和功能，对那些追求运动和新奇的消费者而言，无疑有着很浓的吸引力。

本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今天的讨论已经涵盖了“汽车座椅电动滑轨企业”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。