要买紧凑车的看过来 这三款新车都是实力派
如果您有关于要买紧凑车的看过来 这三款新车都是实力派的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。
文章目录列表:
要买紧凑车的看过来 这三款新车都是实力派
紧凑型车是很多家庭的首选车型，它很好兼顾了价格、性能、配置等多方面需要，紧凑车市场也是国内车市份额最大的细分市场，我们熟悉的丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车型，都来自这个细分市场。因为份额较大，紧凑车市场也是车企的必争之地。近期，国内市场又有多款新紧凑车出现，这其中，广汽本田型格HATCHBACK、比亚迪秦PLUS DM-i 版和起亚新款K3是人气很高的车型，今天这期节目，咱们就来聊聊这三款车。
广汽本田型格HATCHBACK
型格是广汽本田的全新运动紧凑车，虽然它只是中国车市的新人，但依靠广汽本田之前积累下的良好口碑和不错产品力，它在上市之后获得了不少年轻消费者的青睐。交强险数据显示，型格2022年总销量为79658辆，在去年12月，它的月交强险数已经冲到9947辆，距离月交强险数破万辆 一步之遥。
作为一款定位偏运动的车型，型格当然不能仅提供三厢版，整体风格更运动的型格HATCHBACK车型已经在2月1日开启预售，根据以往惯例，其价格不会与三厢版车型有太大差异。
因为和三厢版车型仅仅是车身结构的不同，型格HATCHBACK的车头设计与三厢版型格基本相同，采用扁平化设计前脸，狭长的大灯组与中央格栅相连，前包围内部采用黑色的横向饰条，发动机舱盖上方还有隆起筋线。前脸下方采用三段式进气口造型，两边线条 ，整体运动性很强。
车身侧面方面，型格HATCHBACK采用溜背风格的车顶设计，车头比例较长，车尾线条快速收紧，车顶弧形与轿跑车非常接近。腰线平直的贯穿车身，前后侧翼子板微宽出车体，车门下方还有上提的线条，整体感觉非常干练。因为采用掀背式设计，车尾更短小，后悬相比三厢版车型减少135mm。
车身尺寸方面，型格HATCHBACK长宽高分别为4563mm、1802mm、1415（1420）mm，轴距为2735mm；从实际乘坐感受来看，型格HATCHBACK算不上空间很大的车型，但满足绝大多数国人需求不是问题。只要不是身高超过1米85的乘客，在后排落座，头部和腿部空间都会有余量。作为一款运动车型，型格HATCHBACK的座椅很低，有一种坐在地上开车的感觉，更低的重心，会对提升驾驶感受有帮助。
从日常实用性的角度考虑，小编认为掀背车型相比传统三厢车更实用，掀背设计不仅从后备箱取放物品更方便，放倒第二排座椅之后，还可以获得更大的可利用空间，搬运大件行李更方便。
内饰设计方面，型格HATCHBACK与三厢版车型相同，整体设计非常简洁，中控台和空调区域保留了大量实体按键，驾乘过程中盲操作不是问题。10.2英寸多功能仪表盘+9英寸触控智能互联屏系统也进一步提升了内饰的科技感。它还配备Honda CONNECT3.0智导互联系统，可以实现语音控制、手机远程控制、车家互联、等功能，并具备OTA升级功能。Honda SENSING智能驾驶辅助系统也在型格HATCHBACK上出现，高配车型还提供12扬声器BOSE音响。和那些新势力的电动车相比，型格HATCHBACK的内饰可能会让人感觉科技感不强，但常用功能的设置非常合理，操作很顺手。
小编近期对型格HATCHBACK混动版车型进行了简单的试驾，它搭载第四代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，这套混动系统以电动驱动为主，仅在高速时使用发动机。相比小排量涡轮增压发动机，电动机的最大优势就是初段扭矩输出强劲，动力瞬间就到，起步畅快，没有任何的拖泥带水。三厢版型格混动车型的破百成绩在7.1s以内，型格HATCHBACK不会比它差，作为一款家用车，这个加速性已经完全够用。如果非要找出缺点，那恐怕就是在高速状态下加速，不如大排量车型更强劲，但考虑到国内高速公路限速是120km/h，型格HATCHBACK混动版的动力完全够用。
在驾驶感受方面，本田的表现一直不错，型格HATCHBACK的方向盘指向性很好，转向手感线性，回馈力适中，没有任何的虚位，整体表现很扎实，即便是在高速并线时，它也很沉稳。因为增加了电驱系统，车辆的重量相比燃油版车型有所增加，让人感觉它的厚重感更强，也提升了行驶质感。悬架设计还是偏向舒适性，滤振性不错，但没有放弃支撑性，快速并线时，车身没有多余的晃动，快速过弯时，侧倾也在合理、可控的范围内。
从产品特点来看，型格HATCHBACK是一款带有一定运动元素的家用车；混动系统的加入，让车辆在动力性和燃油经济性方面都表现不错，均衡的底盘调校也可以兼顾舒适性和操控性的需求；同时，广汽本田良好的口碑积累也会成为型格HATCHBACK的加分项。相比三厢版车型，型格HATCHBACK的运动元素更多，这是年轻消费者喜欢的。
起亚新款K3
2月13日，起亚新款K3正式上市，官方售价11.29~14.39万元，共提供6款车型。在新车上市的同时，悦达起亚还送出官方大礼包，车辆综合优惠价格低至8.99万元起，进入自主品牌紧凑车的价格区间。
从官方公布的消息来看，悦达起亚为新款K3送出的大礼包还是很有诚意的，包括支付500元订金抵5000元购车款，赠送商业险/交强险，贷款购车最高24期0息，2600元 礼包，免费车漆修复、2500元置换津贴、5年/6次基础保养等。
虽然从整体销量来看，起亚最近两年在中国市场的表现不是非常出色，但它在车主中的口碑不错，这一点从品牌保值率就可以看出。中国汽车流通协会公布的数据显示，起亚的三年保值率超过60%，优于大众、别克等品牌。
从本质上看，起亚新款K3是一款中期改款车型，相比老款车型，它在外观内饰方面进行了调整，采用全新虎啸式中网，两侧狭长的LED大灯与前格栅采用一体式设计，拉宽了视觉宽度，下方为三段式进气口。车尾采用贯穿式尾灯，后包围还有高亮黑装饰。车身尺寸方面，新款K3长宽高分别为4666mm、1780mm、1450mm，轴距2700mm。内饰设计方面，新款K3中控台为对称式设计，中控台显示屏采用悬浮式设计，三幅式多功能方向盘也是传统家族式设计。
动力方面，新款K3提供1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱的组合。1.5L车型最大功率84.5千瓦、最大扭矩143.9牛米，1.4T车型为103千瓦、211牛米。底盘结构依然为前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。在配置相当的情况下，1.4T车型价格比1.5L车型贵8000元，小编建议入手1.4T车型，因为它的动力更好、油耗也更低。
新款起亚K3共提供三款1.5L车型和三款1.4T车型，入门级车型配置水平不低，头部气囊、自动空调、LED大灯、倒车影像等都是标配，满足日常的基本需求不是问题。基于安全性、实用性的角度考虑，小编推荐13.09万元的1.5L尊贵版和13.89万元的1.4T尊贵版，这两款车在主动安全配置方面表现不错，标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、DOW开门预警、前/后驻车雷达、倒车车侧预警、自适应巡航、自适应远近光LED大灯。顶配的1.4T尊贵奢享版还有方向盘加热、前排座椅加热/通风等配置。
起亚新款K3是一款主打实用性的家用车，或许在性能方面，它没有特别抢眼的地方，但这款车在空间、动力、可靠性等方面，都能满足目标客户需求且还有不错的保值率；新款K3价格门槛已经下探到自主品牌车型区间，更是进一步提升了竞争力。如果打算买辆皮实耐用的代步车，起亚K3是个挺好的选择。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023 版
比亚迪是2022年中国车市车企销量 ，插电混动车型价格门槛下探带来了销量大幅提升。2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023 版正式上市，官方价格区间9.98~14.58万元，共提供5款车型，包括两款55KM车型和三款120KM车型。
秦PLUS DM-i 2023 版相比老款车型在外观方面没有改变，内饰也只是它进行了小的调整，增加暖阳棕色，座椅还加入了打孔工艺，液晶仪表盘升级为8.8英寸悬浮式设计。动力方面，它采用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦、最大扭矩135扭矩，电动机最大功率根据纯电续航里程不同有所差异，55KM车型最大功率132千瓦，120KM车型为145千瓦，底盘为前麦弗逊式独立、后扭力梁非独立悬架设计。
价格门槛低至10万元以内、实现与同级别燃油车同价格，这是秦PLUS DM-i 2023 版的最大卖点，在油价处于高位的情况下，有越来越多的消费者开始关注使用成本，插电混动车型结合了纯电动车的低使用成本和燃油车的便利性，是它越来越受宠的原因。
此次上市的秦PLUS DM-i 2023 版共有5款车型提供，如果对主动安全配置要求不是很高，只是日常在城市中使用，入门级车型55KM 型就基本可以满足需求，如果是经常长途自驾游的朋友，建议入手14.58万元的120KM 型。
写在最后
今天介绍的这三款紧凑车是近期关注度很高的新车，型格HATCHBACK是一款偏向运动定位的本田，在满足基本需求的同时，还可以满足部分年轻人的个性化需求；起亚新款K3是一个经济实惠的家用车，价格不贵、配置较高，还有不错的保值率，非常适合家庭日常代步；秦PLUS DM-i依靠插电混动系统的加入，在动力性和燃油经济性方面都有很好的表现，且价格仅仅是与同级别传统燃油车相当。
本文来自易车号作者汽车立体声，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2月28日，广汽本田型格HATCHBACK正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为13.99万-18.29万元。
型格HATCHBACK的加入，意味着在三厢轿车的基础上更多了掀背轿跑可选，动力也集齐了6MT、CVT、HEV三种，这也是新一代2.0L i-MMD混动系统 应用到紧凑型轿车上。同时新车提供纯色、拼色版本，选择确实是非常丰富的。
关于型格HATCHBACK，你想知道的一切都在这儿了
相比于三厢轿车版本，型格HATCHBACK显然在运动、或者说战斗气息层面更加浓厚，五门+大掀背+本田，本身就释放出一些难以抗拒的气质。
对于型格、思域而言，二者在性格上会显现出一些差异，前者“INTEGRA”的命名似乎宣告回归传统，做最纯粹的本田；而后者思域则会更加“面面俱到”一些。
至于二者在细节上的差异，遵从个人喜好就好。
?
型格HATCHBACK最大标签，自然还是其轿跑车身，把本身型格的运动气质加到顶格，作为思域车主都不忍住前来点赞。
掀背结构巧妙的改变了三箱版本的车身比例，显然更能凝聚路人的目光。
型格的设计确实要比思域更加干练一些，三瞳式前LED灯等设计细节，今天电哥就不在多加形容，大伙儿自己看图熟悉、回忆一下即可。
侧面视觉重心极低，车身尺寸长宽高分别为4563mm/1802mm/1415mm、1420mm，轴距2735mm。
今天电哥试驾的高配版本装备了尺寸为225/45 R18的铝合金轮毂，轮胎品牌为邓禄普SPORT系列（竟然不是优科豪马），混动版还配备了银色后视镜。
熟悉的贯穿式尾灯+回旋镖，相比于上一代的大括号更加克制一些，双出排气+镀铬后杠也在强调自身的运动性格。
不得不说大掀背， 是型格 HATCHBACK最具吸引力的标签！
搭载第四代i-MMD混动系统，兼顾性能与油耗相较于汽油版本的1.5T 直喷VTEC涡轮增压发动机，型格e:HEV搭载第四代 i-MMD 混动系统，这也是广汽本田 将2.0L双电机混动系统下放到紧凑级。
核心在于全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机，而PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也经过迭代升级。
发动机最大功率105kW、最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，搭配E-CVT变速箱。
一旦你坐进车厢，型格HATCHBACK提供了极低矮的坐姿，这种“本田味”，的确太讨喜了。
相比于CVT纯燃油版本，e:HEV（混动版）的体验要更加丰富一些，首先是起步以及中低速的动力响应要更加迅捷，也就是更“跟脚”。
毕竟有电机助力，除了动力响应性上的差异，在起步、怠速环节肯定也更舒适一些。
其次自然吸气发动机与涡轮增压发动机在出力变化上也有一些区别，中段少了一些涡轮介入的爆发感，但也多了一些绵密和线性，仔细去感受，能体会出差别。
其次在E-CVT的助力下，在中低速、快速路行驶时动力衔接是非常平顺的，型格HATCHBACK e:HEV（混动版）保持本田一贯的 驾控表现，并且在混动系统助力下进一步提升。
悬架质感层面，相较于电哥手头的上一代思域，型格HATCHBACK底盘支撑明显更加硬朗，支撑性能够给予驾驶者极大的信心。
这种硬朗与紧凑，注定会牺牲一些颠簸路段的舒适性，对于乘客来说冲击更明显，但是对于热爱驾驶的用户来说就是件好事了，这种 的支撑表现与清晰的路感，是热爱驾驶的用户更加追求的。
其次座椅支撑行同样保持了硬朗风格，如果路况较差且携带乘客的情况下，就让人头疼了。
转向手感与底盘悬架质感保持一致，那种紧致、相比于绝大多数追求轻盈的车型显然要重上一些，并且路感也保留的颇为清晰，的确非常追求运动表现。
普通、运动、ECO三种驾驶模式在动力输出上依次有些许差异，其次混动版本在制动脚感上也有一些差别，那就是初段制动相比于燃油版本会稍显“粘滞”，这是动能回收与纯粹物理制动的差异。
对了，至于胎噪嘛，依然是熟悉的“本田味道”，想要大幅改善胎噪表现，是得考虑更换轮胎了。
最后，Honda SENSING 安全超感系统提供了常用的主动安全、辅助驾驶配置，不过相比于新能源车大干快上的自动辅助驾驶来说，肯定有些差距。
熟悉的座舱设计、更好用的尾箱空间内饰座舱层面，型格HATCHBACK的设计语言我们已经非常熟悉了。
10.2英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕、物理空调旋钮、蜂窝状出风口，总体还是挺耐看的。
中控屏幕搭载我们的老朋友Honda CONNECT3.0 智导互联系统，支持常用的互联与远程控制。
身为老本田车主，这回给到BOSE音响以及手机无线充电，以及安后排双USB接口，还是挺满意的了。尤其是方向盘尺寸拿捏的非常到位，在大小和手感当中求得了 的平衡。
但是，依然不支持CarPlay功能，这点确实是不应该。
后排空间表现中规中矩，中央地台依旧有一定隆起。
另外就是后排乘客的后脑勺位置，受制于大掀背的线条下压，对于头部空间有一定侵占，如果是超过178cm的乘客，头部注定是要扫头的。
相比于三厢版，大掀背除了更加帅气，开口面积也更加可观，放置物件也更方便。
其次是配置了手动 拉帘，这个配置还挺方便实用的，确实要比拆除下来那种隔板要方便太多了。
后排座椅支持4/6分割整体放倒，搭配大开口，放置大物件的能力进一步提升。
还有一些设计细节电哥对于型格HATCHBACK的一些设计细节还是蛮认可的，为了节省读者的时间，这里就放一些细节图划过即可，就不废文字多做描述了。
HATCHBACK对于整车气质的改变，显而易见。
型格HATCHBACK，建议选择e：HEV混动版
只要近距离接触后，很容易感受到型格HATCHBACK，确实带给人完全不同于三厢版本的“精气神”。
如果你热爱型格的运动气质，那么HATCHBACK能够将运动意味发挥到 ，大幅提升回头率不说，还能收获更实用的尾箱空间。
最后，电哥也特别推荐优先选择e：HEV混动版本，确实在日常驾驶时表现更加全面，能够带来更经济、更畅快的驾乘体验。
13.99万起型格HATCHBACK，你觉得如何呢。
（图/文/摄：皆电 宗泽）
?
本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“要买紧凑车的看过来 这三款新车都是实力派”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“要买紧凑车的看过来 这三款新车都是实力派”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。